[发明专利]一种齿轮焊接方法及焊接齿轮组件

说明书

本申请涉及一种齿轮焊接方法及焊接齿轮组件，其包括步骤，将接合齿压装在齿轮上，以使接合齿的内侧壁与齿轮的外侧壁之间形成主接口，主接口的深度处于预设深度范围内，将压装好的齿轮放置在旋转工作台上，使得激光光斑位于主接口；驱使旋转工作台以第一速度转动，并利用激光对主接口的上端进行预焊；驱使旋转工作台以第二速度转动，并利用激光对主接口的上端进行正式焊接。激光高速预焊，焊接速度刚好大于使表面金属熔化的焊接速度阀值，不会形成较深的焊缝，可以保证满足变速箱所有挡位齿轮的使用要求并且，使得焊缝不容易出现气孔、裂纹等焊接缺陷，保持焊接齿轮组件的质量。

技术领域

本申请涉及齿轮领域，特别涉及一种齿轮焊接方法及焊接齿轮组件。

背景技术

目前乘用车的变速箱，尤其是自动变速箱，其耐久及换挡性能要求越来越高。而齿轮组件是自动变速箱的核心零部件，起传递动力、输出扭矩的作用。另外，每次换挡过程中齿套会连接齿轮组件，实现换挡、挂挡的功能。

传统的焊接齿轮组件的还不成熟。一方面，其焊缝熔深常偏浅或偏深，焊缝还容易出现气孔，裂纹等缺陷。另一方面齿轮组件在焊接后变形几乎没有控制，变形常常较为严重。而变速箱换挡时，由于齿轮组件的焊接变形，同步器齿套常常不能很平顺地推到相应的齿轮组件上，同步器容易出现换挡振动或噪音，严重时甚至出现冲击，换挡困难或卡挡等严重故障。此外挂挡后，焊接变形还会造成接合齿与齿套的接触不均匀，使得接合齿局部受力较大，会造成接合齿出现断齿失效的风险。

相关技术中，焊接工艺通常采用多点预焊的方式，且一般采用全焊的方式。

但是，容易使得焊接后的齿轮组件的接合齿承载能力比较弱，在长期使用过程中，容易使得齿轮组件变形。

发明内容

本申请实施例提供一种齿轮焊接方法及焊接齿轮组件，以解决相关技术中焊接后的齿轮组件的接合齿承载能力比较弱，在长期使用过程中，容易使得齿轮组件变形的问题。

第一方面，提供了一种齿轮焊接方法，其包括步骤：

将接合齿压装在齿轮上，以使接合齿的内侧壁与齿轮的外侧壁之间形成主接口，所述主接口的深度处于预设深度范围内；

将压装好的齿轮放置在旋转工作台上，使得激光光斑位于主接口；

驱使所述旋转工作台以第一速度转动，并利用激光对主接口的上端进行预焊；

驱使所述旋转工作台以第二速度转动，并利用激光对主接口的上端进行正式焊接。

一些实施例中，当接合齿压装在齿轮上时，压装高度公差≤0.1mm。

一些实施例中，在将接合齿压装在齿轮上之前，还包括步骤：

对齿轮的上表面加工，获得支撑段以及非支撑段，其中支撑段的高度高于非支撑段的高度；

将接合齿套设在齿轮上，并将接合齿的下表面贴合在支撑段上。

一些实施例中，将接合齿压装在齿轮上之前，还包括步骤：

对齿轮的支撑段与所述外侧壁的连接处进行车削处理，获得退刀槽，所述退刀槽满足：退刀槽的槽深≥1mm，槽宽≥2mm。

一些实施例中，所述预设深度范围为4mm-10mm。

一些实施例中，第一速度为200±20mm/s。

一些实施例中，第二速度为30±3mm/s。

一些实施例中，在将接合齿压装在齿轮上之前，还包括步骤：

对接合齿和齿轮进行热处理，并车削或磨削去掉焊接部位的渗碳层；

或，