[发明专利]一种减震器的压缩液压缓冲结构

说明书

本发明公开了一种减震器的压缩液压缓冲结构，针对现有技术中存在的减震器无法有效进行缓冲减压，对车辆的舒适性和操作性具有影响的问题，本发明的技术方案包括工作缸、活塞杆组件和推杆，所述活塞组件位于工作缸内部，所述活塞杆组件位于推杆的上方，所述推杆的底部设置于内缸内，所述推杆的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸形成密封作用，所述推杆的底部连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与弹簧座连接，所述弹簧座和内缸连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座的底部与压缩阀系连接，所述内缸上竖直方向设置有数个小孔，其目的为：通过小孔节流产生较大的阻尼力值，抵消残余的车身冲击力，将残余的车身冲击力减小到最小。

技术领域

本发明属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种减震器的压缩液压缓冲结构。

背景技术

常规油液减震器压缩末端没有缓冲结构，当车辆行驶时，遇到路面凸包、紧急制动等情况时，减震器向下急速运动，此时只能依靠车辆或者减振器的防撞垫抵消撞击的冲击力，而防撞垫不能完全抵消车身的冲击力，剩余的冲击力会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。

发明内容

针对现有技术中存在的减震器无法有效进行缓冲减压，对车辆的舒适性和操作性具有影响的问题，本发明提出了一种减震器的压缩液压缓冲结构，其目的为：通过小孔节流产生较大的阻尼力值，抵消残余的车身冲击力，将残余的车身冲击力减小到最小，提高车辆舒适性和操控性。

为实现上述目的本发明所采用的技术方案是：提供一种减震器的压缩液压缓冲结构，包括工作缸、活塞杆组件和推杆，所述活塞组件位于工作缸内部，所述活塞杆组件位于推杆的上方，所述推杆的底部设置于内缸内，所述推杆的端部边缘设置有密封圈，所述密封圈内缸形成密封作用，所述推杆的底部连接有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端与弹簧座连接，所述弹簧座和内缸连接的平面设置有通油孔，所述弹簧座的底部与压缩阀系连接，所述内缸上竖直方向设置有数个小孔。

较优的，本发明所述内缸的周围设置有固定座，用于限制内缸在工作缸内摇摆。

较优的，本发明所述固定座设置有凹槽。

较优的，本发明所述数个小孔的总面积小于内缸的横截面积。

较优的，本发明所述数个小孔在竖直方向上从上往下孔距依次增大。

较优的，本发明所述数个小孔在竖直方向上从上往下孔径依次减小。

较优的，本发明所述固定位位于内缸的顶部。

较优的，本发明所述推杆为空芯结构。

较优的，本发明所述活塞杆组件的底部设置有密封螺母，用于与推杆形成密封作用。

较优的，本发明所述推杆的底部外壁上设置有密封槽，所述密封环固定设置在密封槽内。

相比现有技术，本发明的技术方案具有如下优点/有益效果：

1.本发明通过内缸上设置小孔的结构，使减震器工作过程更柔和，避免回弹冲击，使车辆行驶更舒适。

2.本发明小孔的孔径和孔距可以根据具体情况进行调节，以达到最佳的驾乘要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是实施例1的压缩液压缓冲结构未工作时的结构示意图。

图2是图1中部分结构的放大示意图。

图3是实施例1的压缩液压缓冲结构工作时的结构示意图。