[发明专利]一种手控阀

说明书

本发明涉及手控阀领域，公开了一种手控阀，手控阀上设置有进气口、出气口以及用于安装手控阀控制阀芯组件的第一腔室、以及用于安装按钮阀控制芯组件的第二腔室，进气口与第一腔室连通，出气口与第二腔室连通，第一腔室和第二腔室通过在阀体内设置气路连接通道连接；第一腔室连接有排气口一，第二腔室连通有排气口二，手控阀控制阀芯组件内设置有进气阀门一、排气阀门一，按钮阀控制芯组件内设置第二进气阀门和第二排气阀门。根本上解决了驻车制动失效的技术难题，其集成了按钮阀结构，该种结构的手控阀总成只要实施了驻车制动操作后，即使手柄回复到行车位置，手控阀出气口也不会有气输出，保证了车辆驻车制动的安全性。

技术领域

本发明涉及手控阀领域，尤其涉及一种手控阀。

背景技术

汽车手控阀总成是用来操纵具有弹簧制动缸的牵引车的紧急制动和停车制动，属于断气制动。一般情况下当驾驶员在实施驻车制动时只是将手柄从行车位置操纵至驻车位置，手柄锁止，此时手控阀出气口无气压输出，车辆驻车。但驾驶员实施驻车操作行为后，手柄是否完全处于锁止状态驾驶员无法识别，若没有完全处于锁止状态，手柄可能会在产品自身扭簧力或外部震动的情况下使手柄脱离锁止槽，自动回复到行车位置，此时手控阀出气口有气输出，车辆将完全处于无制动力状态，极易发生交通事故。

申请人在先申请了CN202011064156.8，其具有监控手控当前状态的特点，但是其没有解决上述技术问题，申请人结合现有的技术累积，开发了一款新型手控阀。

发明内容

本发明针对现有技术的缺点，提供了一种手控阀。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种手控阀，手控阀上设置有进气口、出气口以及用于安装手控阀控制阀芯组件的第一腔室、以及用于安装按钮阀控制芯组件的第二腔室，进气口与第一腔室连通，出气口与第二腔室连通，第一腔室和第二腔室通过在阀体内设置气路连接通道连接；第一腔室连接有排气口一，第二腔室连通有排气口二，手控阀控制阀芯组件内设置有进气阀门一、排气阀门一，按钮阀控制芯组件内设置进气阀门二和排气阀门二；

进气口通过内部气路连接至进气阀门处，进气阀门一控制进气口与气路连接通道的连通或断开，排气阀门一控制气路连接通道和排气口的连通或断开；进气阀门二控制气路连接通道和出气口的连通，排气阀门二控制出气口和排气口二的连通或断开；

行车状态时，气压从进气口输入控制阀芯组件上移进气阀门一打开，排气阀门处于关闭状态，气压通过进气阀门一进入气路连接通道，在气压作用下进气阀门二打开，排气阀门二关闭，气压从出气口输出；

实施驻车制动时，控制阀芯组件下移，进气阀门一关闭、排气阀门一打开，气路连接通道的压缩空气、气路连接通道与出气口之间的压缩空气经排气口一排出同时气压下降，回位阀芯二回位进气阀门二关闭、排气阀门二打开，出气口与排气口二连通。

作为优选，手控阀控制阀芯组件包括控制阀芯一和回位弹簧一，控制阀芯一包括阀座，阀座包括第一阀腔，第一阀腔内装配有阀杆组件，阀杆组件包括阀杆一和插接在阀杆一内的阀杆二，阀杆二可沿阀杆一的轴向滑动；阀座的下端装配有阀门总成，阀门总成可沿阀座滑动，还包括活塞弹簧，活塞弹簧的上端作用在阀杆一的下端，活塞弹簧的下端作用在阀门总成上，阀门总成的下端面与第一阀腔的下端形成进气阀口一，还包括支撑座，支撑座的中部设置有与排气口一连通的气道，回位弹簧一的下端作用在排气口内侧，回位弹簧的另一端作用在支撑座上，支撑座的上端边部与阀门总成的下端形成排气阀门一，支撑座的上端抵触在阀杆二的下端；行车状态情况下时，支撑座上端边沿抵触在阀门总成上，排气阀门一处于关闭状态，阀杆二的上端与阀杆一内的用于阀杆二滑移的滑移腔之间形成空行程腔，阀杆一需先滑动克服空行程腔的行程才可对阀杆二施加作用力；当阀杆一下移推动阀门总成与第一阀腔的下端抵触时，进气阀门一关闭，阀杆一继续下移活塞弹簧变形收缩，阀杆一带动阀杆二下移推动支撑座下移，支撑座克服回位弹簧一的作用力脱离和阀门总成一的接触，排气阀门一打开。