[发明专利]一种框构桥架空顶进多股道既有线的施工方法

说明书

一种框构桥架空顶进多股道既有线的施工方法，通过过渡架空—降水施工—正式架空及两头对顶‑中间现浇的施工方式，直接规避了地下水位对挖孔成桩造成的风险；立交桥管节总体施工方案遵循分段施工、流水作业的原则，立交桥先施工顶进部分，顶进就位后，再现浇中间部分框架，既保证铁路运营安全，又保证工期质量，具有较好的经济效益与施工指导意义。

技术领域

本发明属于下穿工程施工技术领域，具体涉及一种框构桥架空顶进多股道既有线的施工方法。

背景技术

随着我国城镇化程度的提高，为连接和协调发展市内铁路两侧的区域，相当一部分市政规划道路需要跨越既有铁路线。虽然下穿既有铁路线立交施工技术已经逐渐成熟，但是随之而来的是对施工要求的提高，今后在处理条件复杂的下穿既有线立交问题时，现有施工技术将面临着严峻挑战。

在既有线架空加固施工中，路基结构及列车运营状况必将受到较大影响。经过长时间的工程实践，虽然下穿既有线架空加固技术得到了很大改进，但现场施工仍然会扰动周围结构物、土体，从而致使架空结构和路基等发生不同程度的位移变形。因此，在施工中必须最大限度地维护既有线的稳定性，降低既有线在架空施工中的安全风险。因此，如何减少周围环境及既有线路基在施工中受到的影响，怎样对架空顶进施工方案进行选取，才能同时满足铁路安全和效益最大化，就成为了架空顶进工程的关键问题。尤其是对于多股道既有运营线路，架空顶进施工更为复杂。因此，在既有线架空加固施工中，合理的架空顶进施工方案及其选型就具有了较深的现实意义。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供了一种框构桥架空顶进多股道既有线的施工方法，能够在框构桥立交施工过程中，使被下穿的既有线正常通车，不影响交通列车安全性，解决现有工程中存在的多股道既有线架空顶进过程中存在的无法大跨度架空施工的问题，施工安全性高，在施工完成后，纵梁、钢枕及横抬梁等钢构件可进行回收重复利用，施工成本低且安全性高。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种框构桥架空顶进多股道既有线的施工方法，具体步骤如下：

一、在多股道既有线两侧开挖工作基坑10；

二、在工作基坑10内预制顶进管节1；

三、过渡架空；

四、拉槽降水；

五、正式架空桩6挖孔施工；

六、步骤五完成后，沿垂直于既有线方向，从多股道既有线两侧采用千斤顶将预制好的顶进管节1顶进架空体系；

七、采用边顶进、边破桩，进行架空转换，多股道既有线两侧的顶进管节1顶进就位后，顶进管节1代替架空桩作为支撑结构，通过架设横抬梁9形成中间现浇管节2的施工空间；然后在顶进管节1中间现浇管节2；

八、现浇管节2完成后，即框构桥下穿多股道既有线施工完成，拆除架空设备，恢复线路正常运营。

步骤一与步骤二所述工作基坑10的侧壁设置为模筑混凝土。

步骤三所述的过渡架空的具体方法为：根据荷载设计，在既有线下方下挖桩孔，挖孔深度在地下水平面上方，然后浇筑临时架空桩3，以临时架空桩3的桩顶为支点，架设上部架空构件。

所述上部架空构件包括纵梁7及钢枕8。

所述步骤四的具体方法为：完成步骤三过渡架空后，在既有线下方、每排临时架空桩3之间施做工作槽4，利用工作槽4内工作面施做基坑围护桩5和降水井12，然后降水，使地下水位达到设计水位。

步骤四所述降水井12分布在多股道既有线两侧和工作槽4内。

所述降水井12施工采用机械施工。