[发明专利]前围板排水结构

说明书

本发明涉及一种前围板排水结构，其包括：下部内部构件、下部外部构件以及上部外部构件，所述下部外部构件布置在所述下部内部构件的外侧并联接到下部内部构件，以在下部内部构件和下部外部构件之间限定闭合空间；所述上部外部构件联接到下部外部构件和下部内部构件，其中，所述上部外部构件包括主孔，并且在上部外部构件和下部内部构件之间限定的空间的一部分配置为与外部流体连通。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的前围板排水结构。

背景技术

车辆设计中使用的术语“驾驶室前置”是指一种车辆设计风格，其中A柱移位到前部位置以使车辆内部的空间最大化。

如图1A所示，与传统设计中的发动机罩510和挡风玻璃520之间的角度相比，驾驶室前置设计中的发动机罩510'和挡风玻璃520'之间的角度大大增加。在驾驶室前置设计中，由于发动机罩510’和挡风玻璃520’之间的角度增大，因此空气阻力减小，并且增加了坐在前排座椅上的乘客的前部内部空间量，从而提高了适销性。然而，由于前围板高点(cowlpoint)比传统设计更向前移动(在驾驶室前置设计中前围板高点从P1移动到P2)，因此发动机舱内的空间量减少，前围板和前围上盖板端部之间的距离增加，从而NVH(噪声、振动和不平顺性，noise,vibration and harshness)的改善性能变差。

前围板用于将外部空气引入车辆内部以对车辆进行通风，并排出在雨天或冲洗时积聚在其中的水。前围板是连接左右前柱的横向构件，在确保车辆的扭转刚度和横向弯曲刚度方面起着至关重要的作用。此外，由于前围板支撑挡风玻璃、雨刷、转向柱等，所以前围板是在改善NVH性能中起至关重要的作用的元件。

如图1B和图1C所示，由于传统车辆的前围板的长度L1相对较短，因此确保了足够的空间来组装部件。与之相反，由于驾驶室前置设计车辆的前围板高点向前移动，因此前围板的长度L2增加，减少了在发动机舱中组装部件所需的空间量。为了增加如S2'所示的组装空间，可以应用切割一部分前围板、在发动机舱中组装部件并提供附加部件530的工艺。在这种情况下，尽管组装空间可以从S2增加到S2’，但是由于组装了附加部件，NVH改善性能变差。

此外，由于驾驶室前置设计的特点，与传统设计相比，前围板和前围上盖板端部之间的长度L2大大增加，NVH改善性能变差。为了改善NVH性能，具有增加长度的前围上盖板联接到挡泥板构件。

参考图2A，如上所述，为了改善前围板的NVH性能，前围板540的排水结构与尺寸增大的挡泥板构件550连接。在此，由于必须在挡泥板构件550的外部和内部形成大孔，这极大地有助于提高抗碰撞性能和改善NVH性能，因此必须大大减小排水孔560的尺寸。如图2B中的箭头所示，传统车辆的排水结构配置成穿过挡泥板构件550的外部和内部形成。因此，存在的问题在于，水不仅落到挡泥板构件550的外部，而且还落到挡泥板构件550的内部(参见图2B中的阴影区域)。由于这个原因，在挡泥板构件550的内部可能会发生腐蚀，并且由于挡泥板构件550的厚度减小，抗碰撞性能可能会变差。

韩国专利登记公开第10-0521676号描述了与本主题相关的信息。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的前围板排水结构。具体实施方案涉及一种前围板排水结构，其构造成将排水路径与碰撞载荷路径隔开，以防止腐蚀并提高排水性能。

本发明的实施方案可以解决与现有技术相关的问题。本发明的一个实施方案提供一种能够防止挡泥板构件腐蚀的前围板排水结构。

本发明的另一个实施方案提供一种具有优异排水性能的前围板排水结构。

特别地，本发明的另一个实施方案提供一种能够防止在应用驾驶室前置设计的车辆中经常发生的挡泥板构件腐蚀的前围板排水结构。