[发明专利]特殊工艺的可变式制动钳总成支架结构制造方法

说明书

本发明公开了一种特殊工艺的可变式制动钳总成支架结构制造方法。在支架主体的两侧或者其中一侧设置配重体，且有多种配重体结构，所述的配重体是在支架主体基础上再增设铸造制成；在铸造的模具中设置配重体对应的型腔，型腔为完整最大化配重体对应的型腔，铸造前在型腔中填充不同形状尺寸的泥芯，使得泥芯占据配重体的空间在铸造后配重体的局部缺失被不完整铸造；通过泥芯的增、减和改制调控制备获得不同的与支架主体结合的配重体。本发明通过前期模具设计预留，简单的泥芯改制调整，得到不同配重体结构的支架，达到支架固有频率改变，帮助制动钳总成的NVH匹配和改善。

技术领域

本发明涉及了一种汽车制动钳结构制造方法，尤其是涉及了一种特殊工艺的可变式制动钳总成支架结构制造方法。

背景技术

针对车辆制动钳总成的顽固NVH(噪音)解决，目前现状均基于后期的NVH匹配和二次开发，产品的结构设计未在前期进行NVH的规避。

行业制动钳总成产品结构特点，基本为普通支架结构状态，及少数车型采用了配重体结构设计，也是在项目开发后期出现顽固噪音，进行的二次设计开发，多次设计变更才达到需求的NVH目标，这耗费了大量开发周期和费用。

发明内容

因此为了解决NVH中存在问题，本发明的目的是设计并提供了一种特殊工艺的可变式支架结构，在开发初期提供多种不同状态支架，解决制动系统出现顽固噪音后能快速测试多种产品解决方案，降低开发成本和周期，以解决制动钳总成支架产品的顽固噪音点优化设计问题。

本发明采用的技术方案是：

在支架主体的两侧或者其中一侧设置配重体，且有多种配重体结构，所述的配重体是在支架主体基础上再增设铸造制成。

多种配重体结构是指形状和尺寸的不同。

所述配重体分别位于支架主体的尾筋侧部，沿着制动盘帽檐圆弧方向布置，或者位于支架主体的导向孔侧面。

在铸造的模具中设置配重体对应的型腔，所述的型腔为完整最大化配重体对应的型腔，铸造前在型腔中填充不同形状尺寸的泥芯，使得泥芯占据配重体的空间在铸造后配重体的局部缺失被不完整铸造。

通过泥芯的增、减和改制调控制备获得不同的与支架主体结合的配重体。

泥芯通常用于脱模，而本发明采用泥芯用于方便调控制造配重体。

所述的泥芯采用砂芯。

在产品研发的前期，模具已经体现最大实体即包含两个对称的配重体，具体实施的配重体的结构形式通过CAE分析，在不同配重体大小下(见A1、A2、A3、A4、A5视图)，达到1.5K～4KHz频率段的多频错位。

所述不同配重体大小通过泥芯大小调整，泥芯大小可以是1～3种，另外通过左右泥芯的有无可以获得2种，因此通过泥芯大小和泥芯的有无不同的搭配可以获得更多种配重体。

所述可变式支架可以在设计初期就能同步获得5种不同状态的支架，在后期NVH匹配或者路试过程中进行不同产品方案的测试，若出现顽固噪音，可以快速应对错频样件，便于寻找改善方案。

所述泥芯设计为标准化结构，在研发过程中的不同产品方案结果中借用，大大节省泥芯模具开发。

在开发前期，通过放置泥芯填充满配重体对应的型腔部分，去除浇筑支架配重体部分，当NVH匹配出现顽固噪音后，要改善支架主体结构时，能快速地通过去除充满状态的泥芯的一部分得到有不同结构配重体的支架。可选的方案包括去除两侧其中一侧泥芯得到单侧有配重体的支架结构，或者通过泥芯的简单裁剪得到不同大小的配重体支架。