[发明专利]一种飞轮壳加工用打磨设备

说明书

本发明公开了一种飞轮壳加工用打磨设备，包括外壳，所述外壳内部设置连接有滑轨，且滑轨一侧连接有移动板，所述移动板内部设置有固定板，且固定板一侧设置有夹板，所述夹板一侧连接有夹持杆，且夹板内部连接有夹持丝杆，所述外壳内部设置有移动丝杆，且移动丝杆外围连接有移动杆，所述移动杆内部设置有移动轨，且移动轨内部连接有移动块。该飞轮壳加工用打磨设备，利用设置的压轮结构，通过打磨条进行打磨，从而利用伸缩杆的伸缩将压轮的间距进行改变，从而改变打磨面积，实现对整个飞轮壳的打磨，能够针对飞轮壳表面结构进行打磨，实现自动化打磨，从而无需使用人工，进而保证打磨的效率。

技术领域

本发明涉及飞轮壳加工技术领域，具体为一种飞轮壳加工用打磨设备。

背景技术

飞轮壳是汽车动力组件的一部分，它承载着变速器的质量，起着动力传递支点的作用，是车辆能够正常的行驶的重要器件之一，其一般通过整体的铸造成型，然后由于铸造技术限制，表面往往会有较多的凹坑以及大量的毛刺，这些瑕疵会影响飞轮在飞轮壳内的转动，导致飞轮损坏或是飞轮的磨损变形，进而导致汽车动力传输出现问题，因此在飞轮壳铸造完成后，需要使用打磨设备进行后续加工，将其表面的凹凸的坑洞给打磨平，并使得毛刺去除，从而大大的提高飞轮壳的使用寿命并保证汽车传动结构的稳定性，不会出现问题，因此打磨是飞轮壳生产过程中必不可少的一道工序，但是目前市场上的打磨设备还是存在以下的问题：

1.飞轮壳为了方便安装飞轮，并保证飞轮壳的链接和安装的牢固，其结构往往并非规则的，其表面也会有些大量的凹槽及凸起，因此常规的打磨设备并不能对飞轮壳进行打磨，也就使得飞轮壳的打磨需要人工就行，这就导致飞轮壳的打磨效率低下，且人工打磨往往不能够很好的保证打磨力的均匀，使得打磨平面平整度不高，对于飞轮壳的使用寿命提升不大，且人工打磨还容易出现打磨过度导致铸造的飞轮壳损坏，致使加工成本增加；

2.在飞轮壳进行打磨时，由于打磨过程中，打磨结构会与飞轮壳发生摩擦，导致飞轮壳在打磨过程中发生位移，致使打磨出现瑕疵，此时就需要固定住飞轮壳，而人力无法很好的固定住飞轮壳，会使得飞轮壳出现晃动，一般采用夹持装置将飞轮壳夹持住，再由人工进行打磨，夹持装置一般通过丝杆将两块夹板向中间合并，从而让飞轮壳在压力作用下被固定住，然而夹持力的大小是由人工转动丝杆得到圈数决定，这就使得容易出现夹持力过大导致飞轮壳出现变形，导致飞轮壳报废，造成成本增加；

3.由于目前的打磨是通过夹持装置进行夹持打磨的，导致打磨完成一面后，需要将夹持结构松开，然后再将飞轮壳翻过来，并在此将飞轮壳夹持住，从而进行反面的打磨，使得打磨过程繁琐，造成打磨效率的低下，使得飞轮壳的加工速度慢，且增加了飞轮壳夹持变形的概率。

针对上述问题，在原有的打磨设备上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞轮壳加工用打磨设备，以解决上述背景技术提出的传统的飞轮壳为了方便安装飞轮，并保证飞轮壳的链接和安装的牢固，其结构往往并非规则的，其表面也会有些大量的凹槽及凸起，因此常规的打磨设备并不能对飞轮壳进行打磨，也就是的飞轮壳的打磨需要人工就行，这就导致飞轮壳的打磨效率低下下，且人工打磨往往不能够很好的保证打磨力的均匀，使得打磨平面平整度不高，对于飞轮壳的使用寿命提升不大，且人工打磨还容易出现打磨过度导致铸造的飞轮壳损坏，致使加工成本增加，在飞轮壳进行打磨时，由于打磨过程中，打磨结构会与飞轮壳发生摩擦，导致飞轮壳在打磨过程中发生位移，致使打磨出现瑕疵，此时就需要固定住飞轮壳，而人力无法很好的固定住飞轮壳，会使得飞轮壳出现晃动，一般采用夹持装置将飞轮壳夹持住，再由人工进行打磨，加持装置一般通过丝杆将两块夹板向中间合并，从而让飞轮壳在压力作用下被固定住，然而夹持力的大小是由人工转动丝杆得到圈数决定，这就使得容易出现夹持力过大导致飞轮壳出现变形，导致飞轮壳报废，造成成本增加，由于目前的打磨是通过夹持装置进行夹持打磨的，导致打磨完成一面后，需要将夹持结构松开，然后再将飞轮壳翻过来，并在此将飞轮壳夹持住，从而进行反面的打磨，使得打磨过程繁琐，造成打磨效率的低下，使得飞轮壳的加工速度慢，且增加了飞轮壳夹持变形的概率的问题。