[发明专利]一种路面不断交的地铁车站盖挖施工方法

说明书

本发明提供一种路面不断交的地铁车站盖挖施工方法，具体步骤如下：交通一次导改；施工左侧防护导向桩；施工左侧地下连续墙结构；开挖左侧基坑；交通二次导改；施工右侧防护导向桩与地下连续墙结构；开挖右侧基坑；安装右侧临时路面结构；开放左右两侧交通；浇筑底板；拆除支撑；施工支撑排柱；交通三次导改；排水二次导改；交通四次导改；左侧路基路面施工；开放左右幅路面交通。本发明方法极大地缓解了城市拥堵问题；本发明中提出的防护导向桩，可有效减小超深地下连续墙开挖时造成周边土壤水平位移，对临近建筑沉降起到有效防护；能够给区间盾构机提供始发或接收条件，无需另外施工始发井或接收井，实现不断交的同时也节约了大量成本。

技术领域

本发明涉及地铁站施工技术领域，尤其涉及一种路面不断交的地铁车站盖挖施工方法。

背景技术

随着城市地面交通压力不断增大，地铁项目逐渐在全国各大城市兴起热潮。对于设计在城市既有道路下方的地铁隧道，地铁的修建将占用较长时间的地面道路，如能解决好地铁隧道施工与路面交通不中断问题，则能极大地缓解城市拥堵难题。

目前，地铁车站隧道施工多采用明挖法，车站区间的明挖施工必然会导致路面结构被长期占用的情况。地铁区间隧道施工采用盾构法可以实现路面交通不断交，但在始发井、接收井处仍需阻断交通，从而降低了交通效率。

发明内容

本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种路面不断交的地铁车站盖挖施工方法。

本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种路面不断交的地铁车站盖挖施工方法，具体步骤如下：

步骤(1)，交通一次导改；

步骤(2)，施工左侧防护导向桩；

步骤(3)，施工左侧地下连续墙结构与中间防护桩；

步骤(4)，开挖左侧基坑，安装左侧临时路面结构；排水一次导改；

步骤(5)，交通二次导改；

步骤(6)，施工右侧防护导向桩与地下连续墙结构；

步骤(7)，开挖右侧基坑至与左侧基坑开挖面齐平；

步骤(8)，安装右侧临时路面结构，与左侧临时路面结构连为整体；

步骤(9)，开放左右两侧交通，同步开挖两侧基坑至设计基底；

步骤(10)，浇筑底板；

步骤(11)，拆除支撑，逐层浇筑车站主体结构；

步骤(12)，施工支撑排柱，移除右侧临时路面结构；

步骤(13)，交通三次导改；

步骤(14)，排水二次导改；右侧路基路面施工；

步骤(15)，交通四次导改；

步骤(16)，左侧路基路面施工；

步骤(17)，开放左右幅路面交通。

进一步的，步骤(1)具体为：采用临时围挡将左侧路面封堵成闭环区域；将右侧路面整改为双向行驶路面，完成一次交通导改。

进一步的，步骤(4)具体为：对左侧基坑降水，开挖左侧基坑土基至一定深度；破除近建筑物一侧导墙以及地下连续墙顶部部分，在地下连续墙顶部破除面上浇筑截面为“L”型的基座并安装临时支座；在基坑开挖面设计位置处浇筑条形基础并安装临时支座；安装左侧临时路面结构于支座上；将城市既有管涵排水等转移至左侧临时路面结构下方悬吊的临时排水管中，破除既有地下管涵，完成排水一次导改。