[发明专利]一种Y型铸钢柱及其吊装方法

说明书

本申请涉及一种Y型铸钢柱及其吊装方法，属于铸钢柱及其吊装方法的技术领域。其中包括设在钢管桩上的三通管、与三通管相连的第一分支、与三通管相连的第二分支和拉梁；所述拉梁的一端与第一分支远离三通管的一端相连，所述拉梁的另一端与第二分支远离三通管的一端相连。本申请具有便于吊装的优点。

技术领域

本申请涉及铸钢柱及其吊装方法的技术领域，尤其是涉及一种Y型铸钢柱及其吊装方法。

背景技术

随着国内城镇化进程的迅速发展，地铁作为一种绿色便捷的交通方式，已经逐渐成为大部分城市的主要出行方式。地铁站内常常会出现人员拥挤、换乘困难的现象，如何获得更大的车站空间成为了地铁设计工作者的重要研究方向。在地铁施工工程中使用大型铸钢件作为支撑结构的主体是一种较为普遍的解决方案。

Y型铸钢柱作为大型铸钢件的一种，可以提供较大的支撑力，能够满足提供较大地铁车站空间的施工要求。但由于Y型铸钢柱重达数十吨，尺寸较长，这给吊装作业尤其是远距离吊装作业带来的较大的困难。

针对上述中的相关技术，发明人认为使用Y型铸钢柱作为地铁车站支撑结构主体时，存在着吊装作业困难的缺陷。

发明内容

为了降低Y型铸钢柱的吊装作业施工难度，本申请提供一种Y型铸钢柱及其吊装方法。

第一方面，本申请提供一种Y型铸钢柱，采用如下的技术方案：

一种Y型铸钢柱，包括设在钢管桩上的三通管、与三通管相连的第一分支、与三通管相连的第二分支和拉梁；所述拉梁的一端与第一分支远离三通管的一端相连，所述拉梁的另一端与第二分支远离三通管的一端相连。

通过采用上述技术方案，施工人员可以先将三通管吊装到钢管桩上，再将拉梁、第一分支和第二分支组成的整体吊装到三通管上。分体式的结构设计使本申请可以采用多次起吊的施工方案，能够有效减少每次起吊时吊机的载荷，实现了降低Y型铸钢柱吊装作业施工难度目的。

可选的，三通管包括与第一分支相连的第一连接部、与第二分支相连的第二连接部和垂直设在钢管桩上的管体；所述管体与第一连接部和第二连接部的底端相连。

通过采用上述技术方案，第一连接部用于固定和支撑第一分支，第二连接部用于固定和支撑第二分支，管体用于将本申请与钢管桩进行固定连接。三通管作为本申请的中间连接件，起到了将本申请其它各部分组件连接成一个稳固主体的作用。

可选的，管体的底端设有过渡管。

通过采用上述技术方案，设在管体底端的过渡管采用了与钢管桩相同的材质，能够优化三通管与钢管桩连接处的焊接质量，提高三通管与钢管桩连接结构的稳定性。同时施工人员可以将后续工序中向三通管内顶升混凝土所需的顶升口开设在过渡管上，以保持铸钢结构的完整性，从而提升本申请的承载能力。

可选的，第一连接部和第二连接部均设有导向组件；所述导向组件包括套设在第一连接部和第二连接部上的卡箍和与卡箍相连的导向板。

通过采用上述技术方案，设在第一连接部和第二连接部上的导向组件可以使拉梁、第一分支和第二分支组成整体在吊装到三通管上时更容易对缝，起到了降低Y型铸钢柱吊装作业施工难度的作用。

可选的，第一分支和第二分支靠近拉梁的一端均设有搭筋板。

通过采用上述技术方案，设在第一分支和第二分支靠近拉梁一端的搭筋板可以加固拉梁与第一分支和第二分支的连接。搭筋板的结构设计增大了拉梁和第一分支与第二分支的接触面积，使拉梁与第一分支和第二分支的连接结构更加稳定，在吊装时不容易发生旋转，起到了降低Y型铸钢柱吊装作业施工难度的作用。

可选的，拉梁包括与第一分支和第二分支相连的梁体和多个设在梁体上表面的吊耳。