[发明专利]一种新能源汽车动力总成控制器

权利要求书

1.一种新能源汽车动力总成控制器，其特征在于，所述动力总成控制器包括检测启动电路、积分判断电路和运算输出电路，所述检测启动电路在制动踏板被踩下得到踩踏信号后启动积分运算电路，所述积分运算电路利用电流传感器U1来检测蓄电池的放电信号，并对放电信号进行积分产生电量信号，然后将电量信号进行判断，并将电量信号传输至运算输出电路中，所述运算输出电路将电量信号进行除法运算得到荷电信号，并利用荷电信号启动过压保护器。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车动力总成控制器，其特征在于，所述检测启动电路包括电阻R1，电阻R1的一端分别连接电阻R2的一端、二极管D3的正极，电阻R2的另一端与开关S1一端相连接，开关S1的另一端分别连接电阻R4的一端、正极性电源VCC，电阻R1的另一端分别连接电容C1的一端、电阻R5的一端并连接地，二极管D3的负极分别连接电阻R3的一端、与门U4A的1引脚，电阻R3的另一端分别连接电容C1的一端、与门U4A的16引脚，与门U4A的输出端与二极管D1的正极相连接，二极管D1的负极与三极管Q2的基极相连接，三极管Q2的集电极与电阻R4的另一端相连接，三极管Q2的发射极与电阻R5的另一端相连接。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车动力总成控制器，其特征在于，所述积分判断电路包括电流传感器U1，电流传感器U1的1引脚与检测启动电路中的电阻R4的另一端相连接，电流传感器U1的2引脚与二极管D2的正极相连接，二极管D2的负极与电阻R15的一端相连接，电阻R15的另一端分别连接电容C5的一端、晶闸管Q4的阳极，运放器U5A的同相端，运放器U5A的反相端分别连接电阻R8的一端、电容C2的一端、电阻R9的一端，运放器U5A的输出端分别连接电阻R8的另一端、电阻R14的一端、电阻R19的一端、电容C2的另一端、运放器U4A的同相端，运放器U4A的反相端分别连接电阻R19的另一端、电容C3的一端，运放器U4A的输出端与二极管D5的正极相连接，电阻R14的另一端分别连接电容C3的另一端、电阻R9的另一端、电容C6的一端、电容C5的另一端、电流传感器U1的3引脚、检测启动电路中的电阻R5的一端并连接地，二极管D5的负极分别连接电容C6的另一端、双向触发二极管D6的一端，双向触发二极管D6的另一端与晶闸管Q4的控制极相连接。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车动力总成控制器，其特征在于，所述运算输出电路包括运放器U2A，运放器U2A的同相端与电阻R16的一端相连接，运放器U2A的反相端分别连接电阻R10的一端、积分判断电路中的晶闸管Q4的阴极，运放器U2A的输出端分别连接电阻R12的一端、乘法器V1的2引脚，乘法器V1的1引脚分别连接地电阻R17的一端、电阻R11的一端、电阻R13的下端，乘法器V1的输出端与电阻R10的另一端相连接，电阻R13的可调端分别连接运放器U3A的反相端、双向稳压管D4的一端，电阻R12的另一端与运放器U3A的同相端相连接，运放器U3A的输出端分别连接电容C4的一端、电阻R18的一端、双向稳压管D4的另一端，电容C4的另一端分别连接电阻R18的另一端、三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极分别连接电阻R21的一端、过压保护器，电阻R21的另一端分别连接电阻R17的另一端、积分判断电路中的电流传感器U1的1引脚、监测启动电路中的电阻R4的另一端，三极管Q1的发射极与电阻R20的一端相连接，电阻R20的另一端分别连接电阻R13的上端、电阻R11的另一端、积分判断电路中的电容C3的另一端、检测启动电路中的电阻R1的另一端并连接地。