[发明专利]一种插混式混合动力车型急停装置

说明书

一种混插式混合动力车型急停装置，包括相连接的急停开关、KL15电源和KL30电源，所述KL30电源上连接有TCU、OBC、Power Supply、EMS、BMS和HV Battery，KL15电源上连接有HCU和MCU，其中HCU包括HCU KL15和HCU KL30，MCU包括MCU KL15和MCU KL30；所述HCU KL15和MCU KL15与急停开关相连，HCU KL30与MCU KL30不受急停开关控制；所述BMS和HV Battery与急停开关之间设有延时继电器；其特征在于，对参与动力输出响应的控制单元KL30和KL15断电处理外，切断整车动力输出，并在BMS回路增加延迟继电器保护，防止紧急断电后电流反向冲击，造成带载切电，高压继电器粘连、预充电组烧坏等现象。

技术领域

本发明属于车辆急停技术领域，尤其是一种插混式混合动力车型急停装置。

背景技术

目前各个主机厂内汽车上也使用越来越多的高低压电器零部件，而现在电动汽车上一般带有紧急断电装置，以防发生因电路造成的损坏，一般急停开关均是采用先断开低压线路，从而实现控制高压电路的断电，中间都是通过高压继电器或者软件来实现控制，但是，若是遇见整车电源均需要紧急断电的情况时，则无法满足高压零部件的安全下电。

各个主机厂内的混动车辆越来越多，在早期调试过程中往往会出现各种不稳定的状况，导致车辆需要紧急断电。而在紧急断电时，由于部分高压零部件不允许直接断电，若是强行断电，则会对该高压零部件造成一定的损坏，严重时造成零部件失效。

通常大部分主机厂只是对相关控制器KL30和KL15电的断电处理，不会做延迟操作，这样对BMS等高压零部件本身会有一定冲击，可能导致高压继电器粘连、预充电阻烧坏、硬件电路损坏；若是在车辆行驶或者电机转动过程中，突然紧急断电，在没有延时继电器的情况下，造成带载切电，高压也随即断开，但是由于电机扭矩不能直接降低为零，所产生的电流无充足的放电时间，造成预充电组击穿，损坏高压电池。另外，BMS也无法来得及保存SOC/故障码等数据。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种安全可靠，防止紧急断电后电流反向冲击的插混式混合动力车型急停装置。

为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：一种混插式混合动力车型急停装置，包括相连接的急停开关、KL15电源和KL30电源，所述KL30电源上连接有TCU、OBC、Power Supply、EMS、BMS和HV Battery，KL15电源上连接有HCU和MCU，其中HCU包括HCU KL15和HCU KL30，MCU包括MCU KL15和MCU KL30；所述HCU KL15和MCU KL15与急停开关相连，HCUKL30与MCU KL30不受急停开关控制；所述BMS和HV Battery与急停开关之间设有延时继电器。

作为本发明的一种优选方案，所述HCU KL30与MCU KL30始终处于连接状态。

作为本发明的一种优选方案，所述急停开关断开后，TCU、OBC、Power Supply、EMS、BMS、HV Battery、HCU KL15和MCU KL15立即断开。

作为本发明的一种优选方案，所述延时继电器上形成有15脚、30脚、31脚、87脚、87a脚、87Z脚。

作为本发明的一种优选方案，所述15脚、30脚和87Z脚与KL30电源相连接，31脚连接地线，87a脚与BMS和HV Battery的电源相连接，87脚为空脚。

作为本发明的一种优选方案，所述急停开关上连有工作指示灯。

作为本发明的一种优选方案，所述延时控制电路的延时时间为500ms。