[发明专利]空气后备制动转换系统及方法、轨道交通车辆

权利要求书

1.一种空气后备制动转换系统，包括第一遮断阀、第一遮断电磁阀；所述第一遮断阀输入口、第一遮断电磁阀输入口均接列车管，所述第一遮断阀输出口接中继阀第一输入口，所述中继阀第二输入口接列车管；所述中继阀的预控口接均衡风缸；其特征在于，还包括：

第一切换阀，第一输入口与所述第一遮断电磁阀输出口连通，第二输入口与第一遮断阀的预控口连通，第一切换阀预控口与后备转换塞门输入口连通；

第二切换阀，第一输入口、第二输入口分别与电空制动均衡压力控制风源、均衡风缸连通；第二切换阀预控口与所述后备转换塞门输入口连通；

第三切换阀，输入口接所述中继阀预控口，输出口接制动阀输入口；第三切换阀预控口与所述后备转换塞门输入口连通；

制动阀输出口与所述后备转换塞门输入口连通；

第二遮断电磁阀，输入口与所述中继阀第二输入口连通，输出口与第四切换阀第三输入口连通；

第四切换阀，第一输入口与所述中继阀第二输入口连通，第二输入口与第二遮断阀预控口连通，第四切换阀预控口接所述后备转换塞门输入口；

第二遮断阀，两个输入口分别接中继阀第二输入口和列车管。

2.根据权利要求1所述的空气后备制动转换系统，其特征在于，所述均衡风缸的容积为2L~4L。

3.根据权利要求1所述的空气后备制动转换系统，其特征在于，所述制动阀输出口与所述后备转换塞门输入口之间的气路上设有调压阀。

4.根据权利要求3所述的空气后备制动转换系统，其特征在于，所述制动阀输出口与所述调压阀输入口之间的气路上设有压力检测装置。

5.根据权利要求1～4之一所述的空气后备制动转换系统，其特征在于，所述后备转换塞门、第三切换阀、第二切换阀、第一切换阀、第四切换阀的微动开关串联，该串联支路两端分别接备用电源正极和负极。

6.根据权利要求5所述的空气后备制动转换系统，其特征在于，所述串联支路与状态显示装置电连接。

7.根据权利要求6所述的空气后备制动转换系统，其特征在于，继电器线圈一端接入所述后备转换塞门的微动开关与所述第三切换阀微动开关之间；继电器线圈另一端接所述状态显示装置输出端；所述继电器的触点两端分别接机车控制电源和制动机电源。

8.一种利用权利要求1～7之一所述空气后备制动转换系统实现后备制动控制的方法，其特征在于，该方法包括：

当切除空气后备制动系统时，操作后备转换塞门至空气位，切断机车总风至第三切换阀、第二切换阀、第一切换阀、第四切换阀的通路，切断制动阀至均衡风缸的通路，连通电空制动均衡压力控制风源至均衡风缸的通路，连通第一遮断电磁阀与第一遮断阀，连通第二遮断电磁阀与第二遮断阀，切断制动阀与均衡风缸的通路；

当投入空气后备制动系统时，操作后备转换塞门至正常位，连通机车总风至第三切换阀、第二切换阀、第一切换阀、第四切换阀的通路，连通制动阀至均衡风缸的通路，切断电空制动均衡压力控制风源至均衡风缸的通路，切断第一遮断电磁阀与第一遮断阀，切断第二遮断电磁阀与第二遮断阀，操纵制动阀手柄至制动、中立、缓解时，控制均衡风缸的减压、保压和升压。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，当投入空气后备制动系统时，备用电源还经过第三切换阀、第二切换阀、第一切换阀、第四切换阀的微动开关常开触点，输出后备转换成功的电信号。

10.一种轨道交通车辆，其特征在于，其采用权利要求1～7之一所述的空气后备制动转换系统。