[发明专利]一种适用于常导高速磁浮的隧道电缆敷设结构

说明书

本发明公开了一种适用于常导高速磁浮的隧道电缆敷设结构，属于常导高速磁浮设计施工技术领域，其通过开关站洞室和电缆通道的对应设置，可有效实现定子开关站的容置和电缆的敷设，再通过电缆余长腔、托架以及电缆进出口等结构的对应设置，能有效实现电缆的分层敷设和可靠连接，保证常导高速磁浮各定子段处电缆的可靠敷设。本发明的适用于常导高速磁浮的隧道电缆敷设结构，其结构简单，设置简便，能有效实现常导磁浮交通在隧道内的电缆敷设，保证磁浮线路正常运行的同时，减少对隧道衬砌的损坏，保证常导高速磁浮运营的安全性和可靠性，推动常导高速磁浮技术的推广与应用，具有较好的应用前景和实用价值。

技术领域

本发明属于常导高速磁浮设计施工技术领域，具体涉及一种适用于常导高速磁浮的隧道电缆敷设结构。

背景技术

常导高速磁浮也可以被称为长定子高速磁浮，其正线一般由三组相互独立的三相电缆分别对磁悬浮铁路两侧电机长定子供电。同时，为了降低线路压降和损耗，每相馈电电缆通常由2根馈电电缆并联构成；另外，为给动力轨系统、轨旁设备等供电，往往还需沿线敷设一组三相环网电缆，即单线沿线需敷设单芯高压馈线电缆18根及环网电缆3根，双线沿线需敷设单芯高压馈线电缆36根及环网电缆6根。因此，电缆的敷设方案设计成为了常导高速磁浮方案设计的重要一环。

目前，为了减小长定子区段上因漏抗造成的压降，一般通过设置定子开关站来对牵引区域进行供电分区。既有长定子高速磁浮鲜有隧道工程，且国内外对长定子高速磁浮在隧道内的电缆敷设研究较少，暂未形成系统的电缆敷设技术。而且，对于城市轨道交通、高速铁路等既有的轮轨系统，其供电分区所采用的技术方案也无法直接置换到常导高速磁浮的设计中来。举例来说，电缆在隧道段敷设时，高速铁路在隧道一侧设置电缆槽道，电缆平铺在沟槽底部，但长定子高速磁浮高压电缆数量远多于高速铁路环网电缆，采用沟槽底部平铺的方式不利于电缆散热，严重影响电缆寿命，且容易出现相间短路等故障；而对于城市轨道交通而言，其往往在两侧紧急疏散平台下通过膨胀螺栓和化学锚栓将电缆支架固定在隧道壁上，之后将电缆固定在电缆支架上，这种方式需要在盾构管片上进行密集打孔，对盾构管片的结构有一定的损伤，再加上高速磁浮运行速度远高于城市轨道交通，当高速磁浮列车在隧道内运行时，会对隧道壁产生更为强烈的瞬态压力冲击，因此在隧道壁上固定电缆支架具有较大的安全隐患。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于常导高速磁浮的隧道电缆敷设结构，能实现常导高速磁浮隧道的电缆敷设，保证常导高速磁浮设计施工时电缆的多数量、多功能引入引出，充分保证电缆敷设的稳定性和安全性，解决电缆敷设散热问题的同时，避免对隧道壁面结构的破坏。

为实现上述目的，本发明提供一种适用于常导高速磁浮的隧道电缆敷设结构，设置在常导高速磁浮的隧道中，包括开关站洞室和电缆通道；

所述开关站洞室设置在隧道的一侧壁面上，用于容置定子开关站；所述定子开关站靠近轨行区域的一侧设置有电缆余长腔，用于电缆引入和/或引出时的容置；且

所述隧道内对应各磁浮线路分别沿隧道纵向延伸设置有电缆通道；所述电缆通道的横向两侧壁面上分别分层设置有若干托架，用于多根所述电缆的分层敷设；以及

对应所述电缆余长腔开设有多个电缆进出口，使得来自所述电缆通道的电缆可在经过所述电缆余长腔后连接到所述定子开关站，且自所述定子开关站接出的电缆可在经过所述电缆余长腔后延伸至轨行区域的定子段。

作为本发明的进一步改进，所述隧道为单洞双线隧道，该隧道内并行设置有两条磁浮线路；相应地，所述隧道内的电缆通道为分设于隧道横向两侧的两条。

作为本发明的进一步改进，所述电缆通道为异型电缆通道，其底部延伸至隧道衬砌的内周壁面。

作为本发明的进一步改进，所述电缆通道靠近轨行区域一侧壁面上的托架层数大于另一侧壁面上设置的托架层数。