[发明专利]蒸发燃料处理装置

说明书

蒸发燃料处理装置具备滤罐、吹扫配管、吹扫控制阀及加热装置。滤罐构成为蓄积在燃料箱中产生的蒸发燃料。吹扫配管构成为使蓄积于滤罐的蒸发燃料与空气一起向内燃机的进气通路流动。吹扫控制阀构成为安装于吹扫配管且为了调整吹扫流量而开闭，并构成为基于在内燃机的启动后进行的吹扫要求而打开。加热装置构成为在内燃机的启动后且进行吹扫要求前加热吹扫控制阀。

技术领域

本公开涉及蒸发燃料处理装置。

背景技术

搭载有内燃机的车辆具备处理在积存内燃机的燃料的燃料箱中产生的蒸发燃料的蒸发燃料处理装置。如日本特开平10-281021号公报所示，蒸发燃料处理装置具有滤罐、吹扫配管及吹扫控制阀。滤罐蓄积在燃料箱中产生的蒸发燃料。吹扫配管使蓄积于滤罐的蒸发燃料与空气一起向内燃机的进气通路流动。吹扫控制阀安装于吹扫配管，为了调整吹扫流量而开闭。若在内燃机的启动后进行吹扫要求，则蒸发燃料处理装置打开吹扫控制阀。其结果，蓄积于滤罐的蒸发燃料与空气一起作为吹扫气体向内燃机的进气通路流动而被处理。

发明内容

发明所要解决的课题

蒸发燃料处理装置的吹扫配管有时为了具有挠性而由橡胶软管、尼龙软管形成。在橡胶软管、尼龙软管的生产时，使用脱模剂(硬脂酸等)。因而，在利用橡胶软管、尼龙软管来形成吹扫配管的情况下，在吹扫配管中包含脱模剂。若吹扫气体向包含脱模剂的吹扫配管流动，则脱模剂被吹扫气体向吹扫控制阀搬运。其结果，脱模剂向吹扫控制阀附着。

在脱模剂中使用的硬脂酸的粘度在低温下变高。因而，在内燃机的启动后这样的低温时，因附着的脱模剂(硬脂酸)，吹扫控制阀可能会粘连。因此，在内燃机的启动后进行了吹扫要求时，吹扫控制阀有可能因粘连而无法打开。

用于解决课题的手段

本公开的一方案的蒸发燃料处理装置具备滤罐、吹扫配管、吹扫控制阀及加热装置。滤罐构成为蓄积在燃料箱中产生的蒸发燃料。吹扫配管构成为使蓄积于滤罐的蒸发燃料与空气一起向内燃机的进气通路流动。吹扫控制阀构成为安装于吹扫配管且为了调整吹扫流量而开闭，并构成为基于在内燃机的启动后进行吹扫要求而打开吹扫控制阀。加热装置构成为在内燃机的启动后且进行吹扫要求前加热吹扫控制阀。

附图说明

图1是示出搭载于第一实施方式的车辆的内燃机及蒸发燃料处理装置的概略图。

图2是示出图1的吹扫控制阀的简图。

图3是示出图1的吹扫控制阀的加热工序的流程图。

图4是示出第二实施方式的吹扫控制阀的简图。

图5是示出第三实施方式的吹扫控制阀的简图。

具体实施方式

[第一实施方式]

以下，参照图1～图3来对蒸发燃料处理装置的第一实施方式进行说明。

如图1所示，搭载有内燃机1的车辆具备蒸发燃料处理装置2。蒸发燃料处理装置2用于处理在积存内燃机1的燃料的燃料箱3中产生的蒸发燃料(蒸气)。

内燃机1将进气通路4内的空气即进气向燃烧室内吸入。在进气通路4配置有调整进气通路4的流通截面积的节气门5。内燃机1将从燃料喷射阀6喷射出的燃料与进气混合。进气与燃料的混合气由内燃机1的火花塞7点火。由此，在内燃机1的燃烧室内混合气燃烧。通过因燃烧而产生的燃烧能，内燃机1的输出轴1a旋转。

蒸发燃料处理装置2具有滤罐8、吹扫配管9及吹扫控制阀10。在燃料箱3中产生的蒸发燃料向滤罐8内流动后，向配置于滤罐8内的吸附材料吸附。这样，在滤罐8中蓄积蒸发燃料。滤罐8经由吹扫配管9而与内燃机1的进气通路4中的比节气门5靠下游处相连。吹扫配管9为了具有挠性而由橡胶软管、尼龙软管形成。由此，配置吹扫配管9时的自由度变高。