[发明专利]汽车尾门的反变形设计方法

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车尾门的反变形设计方法。本发明旨在解决现有的汽车尾门易发生变形的问题。为此目的，本发明的汽车尾门的反变形设计方法包括：获取门体的历史变形数据；根据历史变形数据，沿门体的周向方向选取多个参考点；根据多个参考点的变形量和反变形参数获取反变形数据；按照反变形数据设计生产门体；根据标准参数对生产出来的门体进行校正。通过这样的设计方法，即人为的把尾门的本体做反向变形设计，并通过反变形数据进行生产，安装前，再使尾门恢复到标准设计状态，采用该方法设计生产出来的尾门能够有效地抵抗撑杆的作用力，防止或者减小变形。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体提供一种汽车尾门的反变形设计方法。

背景技术

汽车尾门在关闭的状态时，撑杆对尾门始终保持很大的推力，由此撑杆会将尾门往外顶出，使得尾门会明显突出于侧围，导致尾门变形，既不满足工程要求，也极大影响了汽车美观，在其他项目中此问题引起了各部门的极大抱怨并关注。

在现有技术中，针对于尾门变形的问题，通常情况下，可以通过增强尾门刚度防止尾门变形，或者采用事后补救的方法(例如返回工厂修改内板)，这两种方式对尾门变形的效果有限，还增加维修成本。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的汽车尾门易发生变形的问题，本发明提供了一种汽车尾门的反变形设计方法，所述尾门包括门体，所述反变形设计方法包括：获取所述门体的历史变形数据；根据所述历史变形数据，沿所述门体的周向方向选取多个参考点；根据多个所述参考点的变形量和反变形参数获取反变形数据；按照所述反变形数据设计生产门体；根据标准参数对生产出来的所述门体进行校正。

在上述反变形设计方法的优选技术方案中，所述门体上设置有多个安装点，“根据标准参数对生产出来的所述门体进行校正”的步骤具体包括：根据所述安装点的分布位置以及所述参考点的分布位置和变形量，选取第一横向分界线和第二横向分界线，其中，所述第一横向分界线位于所述第二横向分界线的上方且所述第一横向分界线与所述第二横向分界线之间的距离在预设区间内，将所述门体位于所述第一横向分界线以上的部分记为第一部分，将所述门体位于所述第二横向分界线以下的部分记为第二部分；根据所述标准参数对所述第一部分进行校正；根据所述标准参数对所述第二部分进行校正。

在上述反变形设计方法的优选技术方案中，“根据所述标准参数对所述第一部分进行校正”的步骤具体包括：根据所述标准参数、位于所述第一部分的所述参考点的分布位置和反变形量，计算第一校正角度；以所述门体的顶部所在位置为轴线，使所述第一部分向内旋转所述第一校正角度。

在上述反变形设计方法的优选技术方案中，“根据所述标准参数对所述第二部分进行校正”的步骤具体包括：根据所述标准参数、位于所述第二部分的所述参考点的分布位置和反变形量，计算第二校正角度；以所述门体的底部所在位置为轴线，使所述第二部分向内旋转所述第二校正角度。

在上述反变形设计方法的优选技术方案中，所述预设区间为10至50mm。

在上述反变形设计方法的优选技术方案中，“根据所述安装点的分布位置以及所述参考点的分布位置和变形量，选取第一横向分界线和第二横向分界线”的步骤具体包括：获取所述参考点中变形量最大的所述参考点的位置，记为基准位置；在与所述基准位置的距离不超过预设距离的范围内选取所述第一横向分界线和所述第二横向分界线，且在所述第一横向分界线和所述第二横向分界线之间没有所述安装点和所述参考点。

在上述反变形设计方法的优选技术方案中，所述预设距离为150mm至200mm。