[发明专利]一种基于虚拟编组的大小交路列车运行控制方法和系统

说明书

本申请实施例中提供了一种基于虚拟编组的大小交路列车运行控制方法，在虚拟编组沿第一运行方向行驶，且驶至小交路终点站后的第一道岔的情况下，所述虚拟编组解编成前车组和后车组，所述前车组包括一辆或多辆列车，所述后车组也包括一辆或多辆列车；所述前车组继续沿所述第一运行方向行驶，以驶入大交路；所述后车组通过所述第一道岔驶入单渡线，以驶向第二运行方向，所述第一运行方向和所述第二运行方向互为同一条运行线路的上下行方向；所述后车组与待编组列车形成新虚拟编组，所述新虚拟编组沿所述第二运行方向行驶，以驶入所述小交路，所述待编组列车是沿所述第二运行方向从所述大交路驶来的列车，可以兼顾列车运载能力和列车资源利用率。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种基于虚拟编组的大小交路列车运行控制方法和系统。

背景技术

随着城镇化建设的快速发展，城市人口和城市用地规模均大幅度增加。与此同时，城市轨道交通的线路也已经不仅仅局限于市区，而逐渐大量延伸到郊区。但根据实际运营情况，往往还是市区内的客流比较密集，地铁列车需求量大，郊区客流比较稀松，地铁列车需求量小。然而在当前的运行方控制方式中，当提高列车数量以提升运载能力时，却很容易产生列车空车运行的情况，导致列车资源利用率偏低。可见，当前的运行控制方式难以兼顾列车运载能力和列车资源利用率。

发明内容

本申请实施例中提供了一种基于虚拟编组的大小交路列车运行控制方法和系统，旨在兼顾列车运载能力和列车资源利用率。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种列车运行控制方法，所述方法包括：在虚拟编组沿第一运行方向行驶，且驶至小交路终点站后的第一道岔的情况下，所述虚拟编组解编成前车组和后车组，所述前车组包括一辆或多辆列车，所述后车组也包括一辆或多辆列车；所述前车组继续沿所述第一运行方向行驶，以驶入大交路；所述后车组通过所述第一道岔驶入单渡线，以驶向第二运行方向，所述第一运行方向和所述第二运行方向互为同一条运行线路的上下行方向；所述后车组与待编组列车形成新虚拟编组，所述新虚拟编组沿所述第二运行方向行驶，以驶入所述小交路，所述待编组列车是沿所述第二运行方向从所述大交路驶来的列车。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种基于虚拟编组的大小交路列车运行控制系统，所述系统包括多辆列车，所述多辆列车之间以虚拟编组的形式行驶在小交路上；其中，在所述虚拟编组沿第一运行方向行驶，且驶至小交路终点站后的第一道岔的情况下，所述虚拟编组解编成前车组和后车组，所述前车组包括至少一辆列车，所述后车组也包括至少一辆列车；所述前车组继续沿所述第一运行方向行驶，以驶入大交路；所述后车组通过所述第一道岔驶入单渡线，以驶向第二运行方向，所述第一运行方向和所述第二运行方向互为同一条运行线路的上下行方向；所述后车组与待编组列车形成新虚拟编组，所述新虚拟编组沿所述第二运行方向行驶，以驶入所述小交路，所述待编组列车是沿所述第二运行方向从所述大交路驶来的列车。

采用本申请实施例中提供的基于虚拟编组的大小交路列车运行控制方法，运行在小交路上的虚拟编组行驶至在从小交路进入大交路时，解编成前车组和后车组，其中前车组继续行驶至大交路，而后车组通过单渡线实现折返，折返后的后车组与待编组列车形成新的虚拟编组，新的虚拟编组重新驶入小交路。如此，在客流较大的小交路路段，以列车数量较多的虚拟编组运行，而在客流较小的大交路路段，以列车数量较少的前车组运行，可以兼顾列车运载能力和列车资源利用率。并且在小交路路段采用虚拟编组的形式运行，可以安全有效地缩短列车之间的行车间距，有利于进一步提升运行。虚拟编组在小交路终点站附近自动实现解编和组编，自动化水平较高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请一实施例提出的列车运行控制方法的流程示意图；

图2(a)是一条运行线路的示意图；

图2(b)是另一条运行线路的示意图；