[发明专利]一种尾翼前缘分鸟器结构

说明书

本申请涉及飞机结构设计领域，为一种尾翼前缘分鸟器结构，设于前梁与垂尾前缘舱前部之间，包括前缘蒙皮、分鸟器、支撑组件，所述前缘蒙皮呈弧形结构并设于垂尾前缘舱外壁上，所述分鸟器包括第一分流板、连接板、第二分流板，所述第一分流板和第二分流板分设于连接板的两侧并且对称设置，所述第一分流板、第二分流板、连接板在靠近垂尾舱前部的一端相连，形成箭头结构，所述支撑组件设于前梁与分鸟器之间并与分鸟器相连。具有结构简单稳定、占用空间小、重量轻、能够有效抵抗鸟撞的技术效果。

技术领域

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种尾翼前缘分鸟器结构。

背景技术

鸟撞是一种突发性和多发性的飞行事故，一旦发生，轻则导致飞机结构部件的损伤，重则引发机毁人亡的灾难性事故。在鸟撞击飞机的事故中，飞机的迎风面，包括飞机风挡、雷达罩、发动机、机翼前缘及尾翼前缘是最易受到鸟撞的部位。飞行中的飞机与鸟类相撞一直是飞机设计人员非常关注的问题，既然难以完全避免飞机与鸟类相撞，那么飞机设计过程中考虑鸟撞因素，提高飞机的抗撞击能力，便显得至关重要。尤其对于尾翼结构，CCAR25.631条款和HB7084中，均明确规定了：尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6Kg(8lb)重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆，相撞时飞机的速度等于飞机在选定海平面的巡航速度。

飞机鸟撞是一种高能冲击，结构要能承受数万J的冲击能量，而鸟撞的瞬间，结构需承受十几万N的冲击载荷。各型号的飞机，根据前缘结构尺寸、前缘内装物和盒段结构设计的状态、翼面修理的经济性，有多种多样的抗鸟撞方案设计。结构抗鸟撞的要求与结构减重的需求往往是矛盾的，大型飞机如：A380、B787等充分利用飞机结构尺寸大的特点，在盒段前设计了一个承力的辅助盒段作为缓冲，并在前缘蒙皮上粘贴一块不锈钢板或钛合金板作为防护；但很多中小型飞机，前缘舱尺寸小，无法设计辅助盒段，只能使用铝合金的前缘和较厚的结构，依靠结构的变形能来吸收鸟撞能量。尽管公认的芳纶织物具有良好的性能特点，但芳纶织物的加工工艺性差、易吸湿膨胀的特点，使之很难应用于飞机前缘这种对气动外形要求非常高的结构。因此如何设计一种能够适应多种机型的防鸟撞结构是一个需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种尾翼前缘分鸟器结构，以解决现有技术中中小型飞机难以设计出有效的防鸟撞结构的问题。

本申请的技术方案是：一种尾翼前缘分鸟器结构，设于前梁与垂尾前缘舱前部之间，包括前缘蒙皮、分鸟器、支撑组件，所述前缘蒙皮呈弧形结构并设于垂尾前缘舱外壁上，所述分鸟器包括第一分流板、连接板、第二分流板，所述第一分流板和第二分流板分设于连接板的两侧并且对称设置，所述第一分流板、第二分流板、连接板在靠近垂尾舱前部的一端相连，形成箭头结构，所述支撑组件设于前梁与分鸟器之间并与分鸟器相连。

优选地，所述第一分流板、第二分流板与连接板之间均设有支撑块，所述支撑块靠近支撑组件的一侧侧壁为圆弧内凹结构。

优选地，所述支撑组件共有两组并且对称设于连接板的两侧，所述支撑组件包括横板、纵板和斜板，所述纵板与连接板可拆卸连接，所述横板与前梁可拆卸连接，所述纵板设于横板的外侧，所述斜板向外侧倾斜并且两端分别与横板和纵板相连。

优选地，两组所述支撑结构之间设有支撑板，所述支撑板呈等腰梯形设置并且两侧的斜度与斜板相同，所述支撑板的两侧分别与两组斜板的内壁相贴，所述支撑板的底部与前梁相贴。

优选地，所述纵板与连接板、横板与前梁之间均采用螺栓连接。

优选地，所述分鸟器采用铝合金材料制成，所述支撑组件采用2024-T351材料制成。

优选地，两组所述分流板之间的角度为90°，所述分流板的厚度为1.5mm。

优选地，所述前缘蒙皮采用1.5mm厚的铝合金薄板制成。

优选地，所述前梁为1.8mm厚度的加劲梁，所述前梁上设置有多组间隔设置的加强筋。