[发明专利]一种纯电多档位变速系统

说明书

本发明提供一种纯电多档位变速系统，在现有技术基础上增加了1个双电机驱动的挡位，使得各挡位之间速比级差更合理，齿轮利用率更高；将原双电机变速器的单中间轴结构改为了双中间轴结构，所有的空套齿轮与轴之间不再需要通过滚针轴承支承，同时由于功率分流到两个相同的中间轴上，中心距可缩小，齿宽变窄，变速箱体积更紧凑，减少占用空间，降低成本；在换挡过程中始终保持至少一个电机输出动力，以实现换挡过程动力持续输出无中断。

技术领域

本发明涉及新能源变速器领域，具体涉及一种纯电多档位变速系统。

背景技术

现有技术中的双电机变速器（CN109703357B）往往采用单中间轴结构，一方面各挡位之间换挡时速比级差较大，换挡时可能会造成换挡冲击和磨损更大，齿轮利用率低；另一方面所有的空套齿轮均需要通过滚针轴承与轴连接，功率集中于单一的中间轴上，中心距较大，同时齿宽较宽，变速箱体积尺寸较大。

发明内容

为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本发明提供了一种纯电多档位变速系统。

本发明提供的技术方案如下：一种纯电多档位变速系统，包括

第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一中间轴（4）；

第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（8）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二中间轴（14）；

第一中间轴（4），所述第一中间轴（4）通过第一中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（15）；

第二中间轴（14），所述第二中间轴（14）通过第二中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（15）；

第一离合器A（6），所述第一离合器A（6）设置在第一中间轴（4）上且可选择性地与第一中间轴齿轮副的齿轮接合；

第二离合器B（12），所述第二离合器B（12）设置在第二中间轴（14）上且可选择性地与第二中间轴齿轮副的齿轮接合；

中间离合器CU（9），所述中间离合器CU（9）设置在第二中间轴（14）上靠近第一中间轴（4）的端部且可选择性地将第一中间轴（4）与第二中间轴（14）接合。

进一步地，所述第一中间轴齿轮副包括位于第一离合器A（6）两侧的第一齿轮副（GR1）和第三齿轮副（GR3）；

所述第一齿轮副（GR1）包括空套于第一中间轴（4）上的第一主动齿轮（5）和固定于变速系统输出轴（15）上的第一从动齿轮（18），第一主动齿轮（5）与第一从动齿轮（18）对应啮合；

所述第三齿轮副（GR3）包括空套于第一中间轴（4）上的第三主动齿轮（7）和固定于变速系统输出轴（15）上的第三从动齿轮（17），第三主动齿轮（7）与第三从动齿轮（17）对应啮合。

进一步地，所述第二中间轴齿轮副包括第二齿轮副（GR2），所述第二齿轮副（GR2）包括空套于第二中间轴（14）上的第二主动齿轮（10）和固定于变速系统输出轴（15）上的第二从动齿轮（16），第二主动齿轮（10）与第二从动齿轮（16）对应啮合。

进一步地，所述第一电机输入齿轮副（EGR1）包括对应啮合的第一电机输入主动齿轮（2）和第一电机输入从动齿轮（3），所述第一电机输入主动齿轮（2）与第一电机（EM1）的输出轴固定连接，所述第一电机输入从动齿轮（3）与第一中间轴（4）固定连接。

进一步地，所述第二电机输入齿轮副（EGR2）包括对应啮合的第二电机输入主动齿轮（11）和第二电机输入从动齿轮（13），所述第二电机输入主动齿轮（11）与第二电机（EM2）的输出轴固定连接，所述第二电机输入从动齿轮（13）与第二中间轴（14）固定连接。