[发明专利]驻车加热器用旋流分布器及旋流燃烧室

说明书

本发明公开了一种驻车加热器用旋流分布器及旋流燃烧室。旋流分布器包括分布器本体，所述分布器本体内设置有具有气体进风腔的分布器导流罩，所述分布器本体上设置有与所述气体进风腔连通的气体进风口，所述分布器导流罩外与所述分布器本体之间形成有混合燃烧腔，所述分布器导流罩的表面设置有若干将所述气体进风腔与所述混合燃烧腔连通的气体出风口，所述气体出风口包括设置在所述分布器导流罩上且将所述气体出风口排出的助燃气体转变为旋转气流的旋流出风口；本发明通过旋流出风口的设置，可达到燃气混合均匀、燃烧充分、燃烧路径长、热效率高、热量利用率高、静音等特点，具有较好的市场推广价值。

技术领域

本发明涉及驻车加热器技术领域，尤其涉及一种驻车加热器用旋流分布器及旋流燃烧室。

背景技术

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温，驻车加热器对于车辆在低温环境下的冷启动有很大益处，现今在我国寒冷地区驻车加热器已经成为多种车辆的标准配置。

驻车加热器主要包括进气系统、换热系统及控制系统等，其中进气系统内包括燃烧室，燃烧室内设置有分布器、燃油喷嘴以及点火塞等，结构参见图16，燃料通过燃油喷嘴喷入燃烧室内，由分布器的进风口内进入至燃烧室内的助燃空气与燃烧室内的燃料混合，点火塞点火产生热量进入至换热系统内，来实现加热器的热传递。其中，燃烧室是驻车加热器的核心，燃烧室的结构直接影响到加热器热效率的高度以及尾气排放的好坏等，燃油一般需要经过雾化、蒸发、与助燃空气混合形成可燃混合气，然后着火、燃烧等阶段。燃烧的好坏直接关系到驻车加热器的整体性能和排放标准。因此为了提高驻车加热器燃烧室的燃烧效率，良好的燃烧室结构必不可少。

目前，图16为现有技术中常用的燃烧室示意图，图17与图18为现有技术中常用的分布器示意图，分布器设置在燃烧室的进口处，助燃空气由进气口进入至分布器后，然后穿过分布器进入至燃烧室内，与燃烧室内的燃料进行混合，由于目前的分布器均是采用直流出风口，助燃空气经过直流出风口以直流风进入至燃烧室，与燃烧室内的燃料进行混合，此时混合后的可燃混合气在燃烧室内燃烧并快速排出，停留时间较短且混合效果稍差；为解决以上技术问题，现有技术中通过设置旋风装置希望增加混合时间或延长运动距离，旋风装置可以使助燃空气以旋转的方式进入至分布器，从而进入至燃烧室达到增加混合时间和延长运动距离，但是助燃空气经过直流出风口时，所形成的旋转效果会强制性的减弱甚至是消失，导致进入至燃烧室内的气体仍然保持是直流进入，参见图18中箭头方向，在燃烧室内燃烧后的燃烧热量或火焰将不再具有旋转效果直流状态排出，或者是具有很小的旋转效果，燃烧热量或火焰的流动路线参见图16，导致热量还未被完全利用就被排出，热量利用率较低。

因此，有必要对驻车加热器的燃烧室进行更进一步的改进，使得驻车加热器在各种工况下都能获得良好的燃烧效率，从而使得燃烧室能够满足高效低污染燃烧技术的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种燃气混合均匀、燃烧充分、燃烧路径长、热效率高、热量利用率高的驻车加热器用旋流分布器及旋流燃烧室。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：驻车加热器用旋流分布器，包括分布器本体，所述分布器本体内设置有具有气体进风腔的分布器导流罩，所述分布器本体上设置有与所述气体进风腔连通的气体进风口，所述分布器导流罩外与所述分布器本体之间形成有混合燃烧腔，所述分布器导流罩的表面设置有若干将所述气体进风腔与所述混合燃烧腔连通的气体出风口，所述气体出风口包括设置在所述分布器导流罩上且将所述气体出风口排出的助燃气体转变为旋转气流的旋流出风口。

作为优选的技术方案，所述旋流出风口倾斜设置在所述分布器导流罩上，且在所述分布器导流罩的横截面上所述旋流出风口的出风方向的延伸线与所述分布器导流罩的中心不相交。

作为优选的技术方案，所述旋流出风口为倾斜设置在所述分布器导流罩上的倾斜出风槽孔，所述倾斜出风槽孔包括矩形槽孔、弧形槽孔或圆孔中的至少一种。