[发明专利]车身后部加强结构

说明书

本发明提供一种车身后部加强结构，包括多边形管状的后围及D柱，后围与D柱衔接处的管腔内填充有结构块。这样便能将后围及D柱的管腔分隔为一个个管节结构，提升后围结构强度和抗扭能力，同时在变形量最大的拐角处填充结构块，对周边结构件进行支撑并防止其过度变形，大大提升了整车的抗扭能力。

技术领域

本发明涉及车身结构领域，尤其涉及一种汽车的车身后部加强结构。

背景技术

车身后围和D柱以及车顶共同构成了方框状的D环，后部结构尤其是后备箱的后围和D柱下部连接区域结构，是影响车身骨架扭转刚度的关键结构，尤其是SUV、MPV等车型更为明显，因为此类型汽车白车身与轿车不同，没有金属衣帽架，此区域相对要承受更大的变形和更大的应力，因此，此区域结构的好坏直接影响着车身的扭转刚度的大小。

申请人的在先申请CN111976842A公开了一种车身后围总成，其方案是：包括前低、后高的折板状的后围外板，后地板的后端与后围外板的前立板的内侧板面连接，后围外板的后立板内侧板面与L型折板状的后围内板的横板后板沿连接，后围内板的竖板下板沿与后地板连接。并在后围内外板之间添加了后围隔板。其通过自身造型以及后围隔板的设置加强后围的结构强度，然而汽车后围与D柱的衔接处并未设置对应的加强结构，如图1所示车身后围变形时主要变形量发生在D环的四角处， D环下方两角还需要承担车身重量，因此D环下方两角结构强度极其重要。并且改变后围的加工造型也会导致整车开发成本的提高，需要对整车结构进行各方面的适配，过程极为繁琐。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有较高抗扭能力的车身后部加强结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种车身后部加强结构，包括多边形管状的后围及D柱，后围与D柱衔接处的管腔内填充有结构块。这样便能将后围及D柱的管腔分隔为一个个管节结构，提升后围结构强度和抗扭能力，同时在变形量最大的拐角处填充结构块，对周边结构件进行支撑并防止其过度变形，大大提升了整车的抗扭能力。

附图说明

图1使是车身D环扭转变形示意图；

图2是车身后部结构示意图；

图3是本发明结构示意图；

图4是图3的A-A面剖视图；

图5是图3的B-B面剖视图；

图6、7是结构块的结构示意图。

具体实施方式

一种车身后部加强结构，包括多边形管状的后围10及D柱20，后围10与D柱20衔接处的管腔内填充有结构块30。这样便能将后围10 及D柱20的管腔分隔为一个个管节结构，提升后围结构强度和抗扭能力，同时在变形量最大的拐角处填充结构块，对周边结构件进行支撑并防止其过度变形，大大提升了整车的抗扭能力。

后围10的管腔内间隔布置有间隔块40。其同样能够对后围进行分隔，减少单个管腔的体积，有利于提升整车的结构强度。

平板状的弹性间隔块40的板面与车宽方向垂直，间隔块40板沿轮廓与其所在位置的空腔截面轮廓一致。间隔块40位置设置在车身后围 10的接缝处，且该接缝位于汽车后纵梁的上方。在该处设置有间隔块40，易造成该处的应力集中局部压强较大，因此将该处设置在汽车后纵梁80 处，汽车后纵梁80结构强度高能够有效支撑该处结构。

所述结构块30在YZ面上的投影为扇形，该扇形的曲率轴芯位于车身内侧，扇形的内环31及外环32与管腔内壁形状一致。上述扇形并非规整的扇形，其内环31及外环32形状由对应的管腔形状决定。即弧形拐角的内侧结构块30较小外侧较大，车辆拐角在变形时同样是车身内侧的拐角变形小外侧变形大，这样利用有限的体积对各结构完成同样的结构支撑效果。