[发明专利]踏面清扫装置

说明书

本发明为一种踏面清扫装置，包括缸体、第一活塞和第二活塞，第一活塞的第一端部与缸体密封滑动连接，在第一活塞上套设有第一弹簧和推力套，在第一活塞上设有通孔，并在通孔内嵌设有活动块。第二活塞能密封滑动地穿设在第一活塞内，在第二活塞内设有第二弹簧和弹簧座，在第二活塞上设有第二导向孔，弹簧座穿过第二导向孔后与第一活塞固接，在第二活塞上设有卡槽。在推力套上开设有径向孔，在径向孔与缸体和第二活塞围成的腔室内设有推力件。推力件能在第二活塞相对于第一活塞轴向移动后，推动活动块移动，以使活动块的部分卡设在卡槽内。本发明的踏面清扫装置，不仅有间隙调整功能，而且在活塞伸长量不断增加时能保证制动力变化较小。

技术领域

本发明是关于轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种踏面清扫装置。

背景技术

随着高速动车组车辆的日益普及和城市轨道车辆速度的不断提高，车辆制动均采用了盘形制动，为保证车辆车轮踏面黏着系数，部分车辆配置了踏面清扫装置，该装置可以清除车轮踏面上附着的异物，让车轮踏面清洁、干燥，以改善车轮和钢轨之间的摩擦状况。然而，目前的踏面清扫器存在如下问题：

现有中存在有直推结构的踏面清扫器，车轮踏面和闸瓦均为新造时，闸瓦间隙小，制动时闸瓦会短时间贴到车轮踏面上，产生制动作用，制动响应时间较短；但是，在车轮踏面和闸瓦同时磨耗后，闸瓦间隙变大，制动时闸瓦贴到车轮踏面上的制动响应时间会变长。

现有中存在有带间隙调整结构的踏面清扫器设备，内部均为单复原弹簧结构，复原弹簧为制动阻力F_反，车轮踏面和闸瓦均为新件时和磨耗后活塞压缩复原弹簧位置不同，在相同制动缸气压时，产生的制动力F减去不同复原弹簧阻力时，可以确认不同时期压到车轮踏面的制动力变化较大。车轮踏面和闸瓦均为新件时复原弹簧制动阻力F_反小，制动力较大；车轮踏面和闸瓦均磨耗后复原弹簧制动阻力F_反大，制动力比初始位置小，变化较大。另外，现有产品单活塞结构的踏面清扫器活塞总伸长量较小，均为80mm，不能满足使用要求。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种踏面清扫装置，以克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种踏面清扫装置，不仅有间隙调整功能，而且在活塞伸长量不断增加时能保证制动力变化较小。

本发明的目的是这样实现的，一种踏面清扫装置，包括：

缸体；

两端开口的第一活塞，其设在缸体内，第一活塞的第一端部与缸体密封滑动连接，在第一活塞上套设有第一弹簧和推力套，推力套轴向限位在缸体内，第一弹簧的两端分别顶抵在第一活塞的第一端部和推力套上；在第一活塞上设有通孔，并在通孔内嵌设有活动块；

第一端封闭第二端开口的第二活塞，能密封滑动地穿设在第一活塞内，第一活塞的第一端具有能对第二活塞轴向限位的止挡部；在第二活塞内设有第二弹簧和弹簧座，第二弹簧的两端分别顶抵在第二活塞的第一端部和弹簧座上，在第二活塞上设有第二导向孔，弹簧座穿过第二导向孔后与第一活塞固接；在第二活塞上设有卡槽；

其中，在推力套上开设有径向孔，在径向孔与缸体和第二活塞围成的腔室内设有推力件；推力件能在第二活塞相对于第一活塞轴向移动后，推动活动块移动，以使活动块的部分卡设在卡槽内。

在本发明的一较佳实施方式中，在缸体内设有限位部，限位部能在第一活塞轴向移动时对其轴向限位，并能在活动块的部分卡设在卡槽后解除对第一活塞的轴向限位。

在本发明的一较佳实施方式中，通孔为能对活动块轴向限位和周向限位的限位孔；或者通孔为长条状孔，长条状孔的长度方向沿第一活塞的轴向延伸，活动块能在长条状孔内沿第一活塞的轴向滑动。