[发明专利]一种对开门C柱铰链安装结构

说明书

本发明涉及一种对开门C柱铰链安装结构，该结构包括整体式C柱、后轮罩外板及后门铰链，整体式C柱与后轮罩外板之间围成上下贯通的腔体，该腔体的内部固定设有C柱铰链加强件，后门铰链与C柱铰链加强件固定连接。与现有技术相比，本结构解决了对开门汽车整车框架强度不足的问题，并进一步解决了车身的后门铰链布置跨距不足导致的安装点刚度问题及后门下沉问题。

技术领域

本发明属于汽车后门安装技术领域，涉及一种对开门C柱铰链安装结构。

背景技术

汽车的传统前后车门开启方式为顺开方式，后门安装方式通过铰链和B柱连接。随着汽车多元化发展，衍生前后车门对开方式的汽车，后门安装方式通过铰链与C柱连接。车门开启方式的变更，从外观上改变了传统车门开启方式，造型新颖；实际应用中，对开门车型对后排乘员的上下车方便性、进出车门空间大大改善。

目前国内极少车型为对开门方式，由于C柱位置由于受后轮罩Z向空间限制，后门上下铰链跨距将受到限制，车身侧铰链安装结构按传统的结构(C柱铰链加强板+铰链安装螺母板)将无法满足铰链安装位置的刚度。

在现有技术中有两种结构形式：

一、C柱铰链加强板位置增加铰链加强件或增加铰链加强板和螺母板的材料厚度，这种方式将大大增加车身重量和成本，同时对C柱垂向刚度提升不明显。

二、C柱加强板分为上段、下段结构，后门铰链连接的C柱加强板下段区域增加铝型材用于固定后门铰链。由于车身外造型限制，型材结构无法和侧围后门框上部、后门槛连接，型材需连接在C柱加强板窗沿以下位置，通过C柱加强板上、下段搭接过渡，形成后门铰链固定结构。C柱加强板上段、下段为焊接结构，铰链固定部分的型材和C柱加强板下段为铆接工艺连接。C柱加强板的分段结构劣势在于C柱整体强度不足，型材结构只是保障铰链安装区域局部强度，导致整车框架强度不足；由于型材为挤压铝结构，安装型面不能适应C柱造型变化，C柱上下铰链之间侧围外板造型大面变化平顺，造型无亮点。

发明内容

本发明的目的是提供一种对开门C柱铰链安装结构，解决了对开门汽车整车框架强度不足的问题，并进一步解决了车身的后门铰链布置跨距不足导致的安装点刚度问题及后门下沉问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种对开门C柱铰链安装结构，该结构包括整体式C柱、后轮罩外板及后门铰链，所述的整体式C柱与后轮罩外板之间围成上下贯通的腔体，该腔体的内部固定设有C柱铰链加强件，所述的后门铰链与C柱铰链加强件固定连接。

进一步地，所述的整体式C柱的顶部设有C柱上边梁外板，所述的整体式C柱与C柱上边梁外板固定连接；所述的整体式C柱的底部设有门槛梁，所述的整体式C柱与门槛梁固定连接。

进一步地，所述的整体式C柱包括C柱加强板及C柱内板，所述的C柱加强板、C柱内板与后轮罩外板之间围成上下贯通的腔体。

进一步地，所述的C柱铰链加强件包括依次相连的第一侧面、第二侧面及第三侧面，所述的第一侧面与C柱加强板固定连接，所述的第二侧面与后门铰链固定连接，所述的第三侧面与后轮罩外板固定连接。

进一步地，所述的第一侧面与C柱加强板之间设有SPR铆钉，并通过SPR铆钉固定连接。

进一步地，所述的C柱加强板的外侧设有侧围外板，所述的后门铰链位于侧围外板的外侧，所述的第二侧面与后门铰链之间设有铰链螺栓，并通过铰链螺栓固定连接。铰链螺栓同时贯穿C柱加强板和侧围外板。

进一步地，所述的C柱铰链加强件采用铸铝材质，所述的第二侧面上开设有与铰链螺栓相适配的螺纹孔。

进一步地，所述的第二侧面的厚度为5-10mm。

进一步地，所述的后轮罩外板的侧面设有轮罩连接支架，所述的第三侧面与轮罩连接支架之间设有螺栓，并通过螺栓固定连接。