[发明专利]一种后桥主减速器轮边结构及加工方法

说明书

本发明公开了一种后桥主减速器轮边结构及加工方法，属于车辆车桥减速器技术领域。包括输出轴、回转支承结构和连接法兰；紧固螺母将连接法兰压紧在输出轴上；紧固螺母内壁开设止退槽；输出轴端面中心沉孔内壁开设定位槽；定位槽底部具有倾斜贯穿孔；具有断口的弹性环安装在中心沉孔的定位槽中，弹性环外周面止退轴外端穿过倾斜贯穿孔后置于止退槽内；弹性环与中心沉孔的挡台开设有相对的安装孔并通过螺钉固定连接。本发明通过内置式的弹性环限制紧固螺母的后退，防止螺母振动松动，且不增加整个机构的轴向尺寸；导向套能确保螺钉的安装精度，避免螺钉难以安装的情况。

技术领域

本发明涉及车辆车桥减速器技术领域，具体涉及一种后桥主减速器轮边结构及加工方法。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力，轮边减速器广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车辆中。现有车辆车桥减速器的轮边总成需要与车桥端部支承轴部位进行紧固锁死，以防止轮边总成和车桥失去连接，从而危及行车安全。驱动桥轮边锁紧结构大多采用螺栓和螺母的方式固定连接，但由于轴承松动、螺母预紧力不足，以及车辆行驶过程中产生的震动均会影响螺母的稳定性，最终会造成螺栓、螺母松动脱落，导致轮边总成脱离车桥，因此设计合理的螺母锁紧结构至关重要。

例如，中国专利公开的一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构（CN202264639U），属于矿用车驱动桥的后输出结构。该后输出结构的输出轴通过锁紧螺母和锁紧螺母垫圈与连接法兰连接，在输出轴上连接有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承位于轴承座与输出轴之间。这种锁紧螺母由于缺少防止螺母松动的结构，故而存在上述的安全隐患。

再如，中国专利公开的一种工程车辆车桥的轮边变螺距锁紧结构（CN201240224Y），该轮边锁紧结构包括支承轴、螺母和紧固螺栓，螺母安装在支承轴上，紧固螺栓连接在螺母上；螺母为圆螺母，螺母腰部中间有断面的细缝。该技术通过在螺母开缝处，使用局部螺距紧固而产生的压力作用增大螺母摩擦阻力，防止松动脱离。这种技术可以一定程度上防止螺母松动，但又存在以下不足：这种螺母本质上是通过提高预紧力防止松动，长时间工作下，较高的预紧力加上车辆行驶振动还是会使得螺纹变形；另外，这种螺母必然会增加其轴向尺寸，这会缩减其他结构的布置空间或增大原有机构的轴向尺寸。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种能缩减轴向布置尺寸的后桥主减速器轮边结构及加工方法。

本发明通过以下技术方案实现：一种后桥主减速器轮边结构，包括输出轴，输出轴的端部安装有回转支承结构和连接法兰；所述输出轴端部开设有外螺纹；位于连接法兰外侧的紧固螺母螺纹安装在输出轴端部，紧固螺母将连接法兰压紧在输出轴上；所述紧固螺母内壁开设有梯形截面的止退槽；所述输出轴端面开设有中心沉孔，中心沉孔内壁开设有定位槽，定位槽为环形槽，定位槽与紧固螺母的止退槽在输出轴的径向方向相对；所述定位槽的槽底部具有贯穿至输出轴圆周表面的倾斜贯穿孔；所述中心沉孔内壁具有挡台，挡台的外端面与定位槽的内端面平齐；具有断口的弹性环安装在中心沉孔的定位槽中，弹性环外周面固定有止退轴；所述止退轴外端穿过倾斜贯穿孔后置于止退槽内，止退轴外端具有与止退槽倾斜侧边相配合的斜面；弹性环与中心沉孔的挡台开设有相对的安装孔，弹性环、挡台通过穿设在安装孔中的螺钉固定连接。

其进一步是：所述紧固螺母与连接法兰之间设置有垫圈。

所述输出轴中心沉孔的内壁开设有轴向的导向槽，导向槽的一端延伸至定位槽并与定位槽连通；所述导向槽外端连通至输出轴端面，导向槽内端连通至定位槽并且导向槽内端与倾斜贯穿孔轴向相对。

所述倾斜贯穿孔的外端朝向紧固螺母的旋进方向倾斜。

所述倾斜贯穿孔设置有两个，两个倾斜贯穿孔对称设置。