[发明专利]新能源汽车剩余里程动态预测方法、系统、终端及介质在审
申请号: | 202111032265.6 | 申请日: | 2021-09-03 |
公开(公告)号: | CN113687247A | 公开(公告)日: | 2021-11-23 |
发明(设计)人: | 赵金国 | 申请(专利权)人: | 西京学院 |
主分类号: | G01R31/382 | 分类号: | G01R31/382 |
代理公司: | 北京众合诚成知识产权代理有限公司 11246 | 代理人: | 王晶 |
地址: | 710100 *** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 新能源 汽车 剩余 里程 动态 预测 方法 系统 终端 介质 | ||
本发明公开新能源汽车剩余里程动态预测方法、系统、终端及介质,其方法包括计算得到电量消耗系数、计算得到预测平均速度、计算得到待行驶路线在当前预设周期的电量预测消耗量、重复计算下一个预设周期内电量预测消耗量和计算得到剩余里程预测值;本发明通过对预设周期内即将行驶的待行驶路线进行道路状况分析,并依据刚完成行驶的行驶信息所分析得到的与行驶速度相关的量消耗系数进行电量预测消耗量计算,将目标车辆能够完成相应预设周期行驶的总里程作为剩余里程预测值,即避免了在剩余电量较少时里程统计不准确的问题,又考虑了即将行驶路段的道路情况,从而有效提高了剩余里程的预测准确度。
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域,尤其涉及新能源汽车剩余里程动态预测方法、系统、终端及介质。
背景技术
新能源电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,相对于传统内燃机汽车而言具有无废气污染、噪音低等优点,同时也有续航性能低、剩余里程显示准确度较低等确定,因此,新能源电动汽车的电源模块是阻碍新能源汽车快速发展的重要因素之一;
目前,对于新能源汽车的剩余里程计算主要有:(1)通过对电源模块的输出电压、电流等参数进行分析计算得到剩余里程,但此计算方式受行驶状态的频繁变换,导致计算过程复杂、难以在新能源汽车进行稳定可靠的计算;(2)通过对电源模块的剩余电量进行统计,并依据历史驾驶数据求解未来驾驶路段的单位里程的能耗,从而计算得到剩余里程,而此种方式受电源模块虚电影响、驾驶路况的不同,将会使得单位里程的能耗也存在较大差异,例如,低限速路段、红绿灯较多的路段、拥堵路段、道路破坏严重的路段等,因此,本发明提出一种新能源汽车剩余里程动态预测方法、系统、终端及介质用以解决现有技术中存在的问题。
发明内容
针对上述问题,本发明的目的在于提供新能源汽车剩余里程动态预测方法、系统、终端及介质,通过对预设周期内即将行驶的待行驶路线进行道路状况分析,并依据刚完成行驶的行驶信息所分析得到的与行驶速度相关的量消耗系数进行电量预测消耗量计算,将目标车辆能够完成相应预设周期行驶的总里程作为剩余里程预测值,使得电量消耗情况符合实际情况,从而有效提高了剩余里程的预测准确度。
为了实现本发明的目的,本发明通过以下技术方案实现:
第一方面:本申请提供了新能源汽车剩余里程动态预测方法,包括以下步骤:
步骤一
选定预设周期,并获取待预测新能源车辆在历史最近的一个预设周期内的实际里程数和剩余电量消耗量,再根据实际里程数和剩余电量消耗量计算得到电量消耗系数;
步骤二
选定预设里程范围,获取待预测新能源车辆的实时定位信息,再以实时定位信息为起始点采集待预测新能源车辆在预设里程范围内的待行驶路线,并同步采集待行驶路线上的参考车辆数量和红绿灯数量;
步骤三
根据参考车辆数量和预设里程范围计算得到待行驶路线的车辆分布密度,并结合待行驶路线的行驶限速值和红绿灯数量计算得到预测平均速度;
步骤四
根据预测平均速度、预设里程范围和电量消耗系数计算得到待行驶路线在当前预设周期的电量预测消耗量;
步骤五
重复计算下一个预设周期内电量预测消耗量,直至待预测新能源车辆在所有预设周期内的电量预测消耗量之和超出当前时刻待预测新能源车辆的实际剩余电量值;
步骤六
根据所有预设周期的预设里程范围之和计算得到剩余里程预测值。
进一步改进在于:所述步骤一中,所述电量消耗系数的计算公式具体为:
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