[发明专利]一种新型全铝车身焊接定位工装

说明书

本发明公开了车身焊接定位技术领域的一种新型全铝车身焊接定位工装，包括两个输送轨，两个所述输送轨内侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内共同滑动连接有滑动杆，所述滑动杆左侧通过气弹簧与第一滑槽内壁弹性连接，所述第一滑槽内右侧设有对滑动杆进行限位的限位机构；本发明在车身向工位进行移动的过程中对车身各个方向进行夹持，整个过程不再需要人工通过夹具将车身从各个位置进行夹持，一方面有利于简化工人的操作，节省时间，提高生产效率，另一方面人工操作简便，降低工作时的风险，并且在焊接结束后，通过利用顶动杆，使夹持件解除对车身的夹持，并且能恢复原位，从而实现循环工作，不需要人工进行复位，进行一步简化人工的操作。

技术领域

本发明涉及车身焊接定位技术领域，具体为一种新型全铝车身焊接定位工装。

背景技术

近年来，汽车制造技术不断的发展，各汽车生产厂商在大力开发新车型的同时，对汽车制造技术的研发也越来越重视，在汽车制造过程中，车身骨架的定位夹具起着重要的作用；有“轻金属”之称的铝材料，由于质量轻、耐磨、耐腐蚀、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点，成为汽车车身轻量化的首选材料。铝车身汽车也具有节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点。

现有技术在对车身进行焊接前，通常是将车身移送到工作位置，随后人工利用夹具将车身从各个位置进行固定夹持，然后进行焊接，在焊接结束后又需要人工对夹具进行拆除，整个过程繁琐且费时费力，并且人工对车身进行夹持容易发生危险。

基于此，本发明设计了一种新型全铝车身焊接定位工装，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型全铝车身焊接定位工装，以解决上述背景技术中提出了现有技术在对车身进行焊接前，通常是将车身移送到工作位置，随后人工利用夹具将车身从各个位置进行固定夹持，然后进行焊接，在焊接结束后又需要人工对夹具进行拆除，整个过程繁琐且费时费力，并且人工对车身进行夹持容易发生危险的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型全铝车身焊接定位工装，包括两个输送轨，两个所述输送轨内侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内共同滑动连接有滑动杆，所述滑动杆左侧通过气弹簧与第一滑槽内壁弹性连接，所述第一滑槽内右侧设有对滑动杆进行限位的限位机构，所述滑动杆底部固定连接有两个第一拉动杆，两个所述第一拉动杆均位于两个输送轨内侧位置，两个所述第一拉动杆右端均固定连接有滑动块，所述滑动块表面开设有通槽，所述通槽内通过第一弹簧弹性滑动连接有推动板，所述推动板上端延伸至输送轨上方位置，两个所述输送轨对应推动板前后两端位置均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽右端均向斜下方弯折，两个所述第一拉动杆中间位置均设有部分第一齿牙，两个所述输送轨底部均转动连接有转动轴，两个所述转动轴靠近第一齿牙一端均固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮可与第一齿牙啮合，所述转动轴远离第一齿牙一端延伸至输送轨的外侧且固定连接有第二齿轮，两个所述输送轨外侧对应第二齿轮位置均固定连接有滑动套，两个所述滑动套内均滑动滑动连接有门形的驱动板，所述驱动板内侧设有第二齿牙，所述第二齿牙与第二齿轮啮合，所述驱动板上固定连接有夹持板，所述第一拉动杆的右侧向上侧弯折，两个所述输送轨内侧均开设有第三滑槽，两个所述第三滑槽内均通过第二弹簧弹性滑动有移动块，两个所述移动块之间共同转动连接有转动杆，所述转动杆表面固定连接有两个第三齿轮与两个支撑杆，所述第三齿轮均位于两个移动块表面位置，两个所述支撑杆位于两个第三齿轮内侧并且上端弯折，两个所述支撑杆之间共同定连接有挤压板，两个所述移动块靠近第三齿轮一侧均滑动连接有齿条，所述齿条两端没有齿且两端向下弯折，两个所述齿条分别与两个第三齿轮啮合，两个所述输送轨外侧设有对车身进行支撑的支撑机构；

所述限位机构包括限位卡槽，所述限位卡槽有两个且分别开设在滑动杆的前后两端，两个所述第一滑槽内壁右侧均开设有第一凹槽，两个所述第一凹槽内通过第三弹簧弹性滑动连接有限位块，所述限位块端部为斜面，所述限位块表面开设有斜槽，所述斜槽一侧为斜面，所述第一凹槽底部对应斜槽位置开设有通孔，所述通孔内滑动连接有顶动杆，所述顶动杆通过第四弹簧与所述输送轨底部弹性连接；