[发明专利]一种轮毂电机

说明书

本发明公开了一种轮毂电机，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳位于第二外壳的一侧，且第一外壳的一侧外壁上焊接有第一固定盘，所述第二外壳的一侧外壁上焊接有第二固定盘，所述第一固定盘和第二固定盘之间通过螺栓固定连接，所述第一外壳的一侧内壁上嵌入有第一定子，所述第二外壳的一侧内壁上嵌入有第二定子。该轮毂电机，通过第一转子、传动杆和第二转子的相互配合，并通过齿轮之间的动力传动配合，可以为第二输出轴在转动启动前提供额外的辅助动力，便于快速驱动第二输出轴进行转动，避免第二输出轴连接端的汽车轮毂承重大和启动摩擦力大造成启动困难、无法快速平稳加速的问题，提高轮毂电机的驱动能力。

技术领域

本发明涉及轮毂电机技术领域，具体为一种轮毂电机。

背景技术

轮毂电机的工作原理是永磁同步电机，轮毂电机是指电机安装在车辆的位置不同的电机而言，轮毂电机说白了就是将车子的动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。

然而，现有的轮毂电机直接驱动轮毂和汽车轮转动，由于轮毂承载全车的重量，汽车轮胎在启动时与地面的摩擦力大，这样就造成轮毂电机驱动启动困难，加速不够快速平稳，轮毂电机也大多采用侧向进气散热，散热效果差，无法充分的利用汽车行驶时的气动力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮毂电机，以解决上述背景技术中提出现有的轮毂电机直接驱动轮毂和汽车轮转动，由于轮毂承载全车的重量，汽车轮胎在启动时与地面的摩擦力大，这样就造成轮毂电机驱动启动困难，加速不够快速平稳，轮毂电机也大多采用侧向进气散热，散热效果差，无法充分的利用汽车行驶时的气动力的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轮毂电机，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳位于第二外壳的一侧，且第一外壳的一侧外壁上焊接有第一固定盘，所述第二外壳的一侧外壁上焊接有第二固定盘，所述第一固定盘和第二固定盘之间通过螺栓固定连接，所述第一外壳的一侧内壁上嵌入有第一定子，所述第二外壳的一侧内壁上嵌入有第二定子，所述第一外壳相邻于第一定子的一侧内壁中央位置处转动连接有第一输出轴，所述第一输出轴的一侧外壁上设置有第一转子，所述第二外壳相邻于第二定子的一侧内壁中央位置处转动连接有第二输出轴，所述第二输出轴的一侧外壁上设置有第二转子，所述第一输出轴的一侧外壁上靠近第一转子的一侧位置处设置有第一主动齿轮，所述第二输出轴的一侧外壁上靠近第二转子的一侧位置处设置有第二主动齿轮，所述第一外壳和第二外壳的一侧内壁上转动连接有传动杆，所述传动杆的一侧外壁上靠近第一外壳的内部位置处设置有第一从动齿轮，且传动杆的一侧外壁上靠近第二外壳的内部位置处设置有第二从动齿轮，所述第二输出轴的一端焊接有外置连接盘，所述第一外壳上远离第二外壳的一侧外壁上通过螺栓固定连接有导流座，所述导流座上远离第一外壳的一侧外壁上通过螺栓固定连接有固定座，所述固定座上远离导流座的一侧外壁上通过螺栓固定连接有进气罩，所述进气罩的一侧外壁上嵌入有过滤网，所述第一输出轴的一侧外壁上靠近进气罩的内部位置处焊接有叶轮，所述固定座和进气罩之间通过螺栓固定连接有导流管，所述第一外壳的顶部通过螺栓固定连接有支撑架。

优选的，所述第一固定盘和第二固定盘的一侧外壁上均开设有相对应的螺栓固定孔。

优选的，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮之间通过轮齿啮合连接，所述第二主动齿轮和第二从动齿轮之间通过轮齿啮合连接。

优选的，所述传动杆共设置有两个，且两个传动杆对称设置在第一外壳和第二外壳的内部。

优选的，所述进气罩的一侧外壁上靠近导流管的一侧位置处开设有通孔。

优选的，所述导流管贯穿导流座和固定座。

优选的，所述第一定子和第二定子的一侧外壁上均缠绕有电磁线圈。

优选的，所述叶轮共设置有八个，且八个叶轮均匀设置在第一输出轴的一侧外壁上。

优选的，所述第一外壳和第二外壳相连通。