[发明专利]一种V型柴油机增压系统及其控制策略

权利要求书

1.一种V型柴油机增压系统，包括V型机体(10)，V型机体(10)的上端设置有支架(12)，其特征在于：所述支架(12)的上端对称设置有两个相同的增压机构，所述增压机构包括低压增压器Ⅰ(1)、空冷器Ⅰ(3)、高压增压器(4)、空冷器Ⅱ(6)、低压增压器Ⅱ(7)、空冷器Ⅲ(8)和集气管(13)，所述低压增压器Ⅰ(1)和低压增压器Ⅱ(7)分别通过进气管Ⅰ(2)与空冷器Ⅰ(3)和空冷器Ⅱ(6)连接，空冷器Ⅰ(3)和空冷器Ⅱ(6)分别与高压增压器(4)连接，所述低压增压器Ⅱ(7)与空冷器Ⅲ(8)连接，空冷器Ⅲ(8)与进气歧管(9)连接，所述集气管(13)设置在两个增压机构之间，集气管(13)的一端连接有排气管(11)，集气管(13)通过第一排气支管(14)与高压增压器(4)连接，所述高压增压器(4)分别与低压增压器Ⅰ(1)和低压增压器Ⅱ(7)之间根据工作海拔的不同设置相对应的排气管路和电磁蝶阀，用于提高进气密度。

2.根据权利要求1所述的一种V型柴油机增压系统，其特征在于：在高海拔环境下，所述高压增压器(4)的排气端分别连接有第二排气支管(15)和第四排气支管(20)，所述第二排气支管(15)与低压增压器Ⅰ(1)连接，第二排气支管(15)与低压增压器Ⅱ(7)之间通过第三排气支管(16)连接，所述第四排气支管(20)上设置有电磁蝶阀Ⅱ(18)，电磁蝶阀Ⅱ(18)位于第二排气支管(15)与高压增压器(4)的连接点后，第二排气支管(15)上设置有电磁蝶阀Ⅲ(19)，电磁蝶阀Ⅲ(19)位于第三排气支管(16)与第二排气支管(15)的连接点后，第三排气支管(15)上设置有电磁蝶阀Ⅰ(17)。

3.根据权利要求2所述的一种V型柴油机增压系统的控制策略，其特征在于：在高海拔环境下，由ECU根据柴油机转速和功率，根据发动机在不同工况下选择不同的增压模式，其控制策略如下：

a、发动机处于低负荷工况时，增压器模式的选择：

柴油机在低负荷状态下，燃烧所产生尾气量较小，打开电磁蝶阀Ⅱ(18)，关闭电磁蝶阀Ⅰ(17)和电磁蝶阀Ⅲ(19)，尾气经过第四排气支管(20)排进大气。

b、发动机处于正常工况时，增压器模式的选择：

打开电磁蝶阀Ⅰ(17)或电磁蝶阀Ⅲ(19)，尾气最后经过低压增压器Ⅰ(1)或低压增压器Ⅱ(7)排入大气中。

c、发动机处于高负荷工况时，增压器模式的选择：

打开电磁蝶阀Ⅰ(17)和电磁蝶阀Ⅲ(19)，流过高压增压器(4)的高温高压气体分别流入低压增压器Ⅰ(1)和低压增压器Ⅱ(7)，然后汇入高压增压器(4)的压气机，最后进入进气歧管(9)。

4.根据权利要求1所述的一种V型柴油机增压系统，其特征在于：在低海拔环境下，所述集气管(13)通过第五排气支管(21)与低压增压器Ⅰ(1)连接，所述第五排气支管(21)上通过第六排气支管(22)与低压增压器Ⅱ(7)连接，所述第六排气支管(22)与高压增压器(4)之间通过第七排气支管(23)连接，低压增压器Ⅰ(1)和低压增压器Ⅱ(7)的出气端均与第八排气支管(24)连接，所述第五排气支管(21)上设置有电磁蝶阀Ⅳ(25)，电磁蝶阀Ⅳ(25)位于第五排气支管(21)与第六排气支管(22)的连接点前，所述第七排气支管(21)上设置有电磁蝶阀Ⅴ(26)，所述第六排气支管(22)上设置有电磁蝶阀Ⅵ(27)，电磁蝶阀Ⅵ(27)位于第六排气支管(22)与第七排气支管(23)的连接点后。

5.根据权利要求4所述的一种V型柴油机增压系统及其控制策略，其特征在于：在低海拔环境下，由ECU根据柴油机转速和功率，根据发动机在不同工况下选择不同的增压模式，其控制策略如下：

A、发动机处于低负荷工况时，增压器模式的选择：

柴油机在低负荷状态下，关闭电磁蝶阀Ⅴ(26)，打开电磁蝶阀Ⅳ(25)或电磁蝶阀Ⅵ(27)，尾气进入低压增压器Ⅰ(1)或低压增压器Ⅱ(7)，最后排进大气。

B、发动机处于正常工况时，增压器模式的选择：

随着柴油机功率从低负荷逐步提升，关闭电磁蝶阀Ⅴ(26)，同时打开电磁蝶阀Ⅳ(25)和电磁蝶阀Ⅵ(27)，尾气经过低压增压器Ⅰ(1)和低压增压器Ⅱ(7)的涡轮后排入大气中，从而提高空气进气量。

C、发动机处于高负荷工况时，增压器模式的选择：

柴油机在高负荷模式下运行时，尾气排放流量进一步增大，打开关闭电磁蝶阀Ⅴ(26)，关闭电磁蝶阀Ⅳ(25)和电磁蝶阀Ⅵ(27)，空气经过高压增压器(4)的涡轮进入大气。