[发明专利]海能驱航及发电半潜船

说明书

本发明公开了一种海能驱航及发电半潜船，包括船舶、高压射流喷头和水能发电系统；船舶上设有依次联动的海流海波能量收集器和抽水加压装置，还设有总吸水口；抽水加压装置的输入端与总吸水口连接，抽水加压装置的输出端分别连接有第一高压管和第二高压管，第一高压管与高压射流喷头连接，第二高压管与水能发电系统连接。本发明提供的海能驱航及发电半潜船，能利用海流海波的能量在海上发电和航行，不仅环保，而且能大幅延长单次航行时间，有利于半潜船进行海上长期作业。

技术领域

本发明涉及船舶领域，尤其涉及一种海能驱航及发电半潜船。

背景技术

半潜船也称半潜式母船，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物(如驳船、游艇、舰船、钻井平台等)从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。然而，目前的半潜船基本采用传统内燃机带动螺旋桨推进的方式航行，而内燃机所使用的燃料需要及时补充，对船舶的物资补给要求极高，而一旦遇上狂风暴雨的天气，海上物资补给将难以进行。

海洋拥有巨大的可再生能源，海洋的可收集能量主要包括海波能、潮汐能、风能等。船舶利用海洋的自有能量进行航行是人类一直努力的目标，技术成熟且历史悠久的是帆船，但利用海洋除风能外的其它可再生能源进行航行的船舶连理论研究都难得一见。帆船由于风能的能量密度太小，需要巨大的风帆来驱动且受风力大小的影响很大，无法主动快速驱航。因此帆船已无法适应现代海上运输的要求，只能作为运动或旅游观光在极少量的使用。

此外，目前船舶的驱动方式基本采用螺旋桨推进系统。然而，螺旋桨推进系统在使用时存在以下问题：1)存在海水顺传动轴进入机舱的难题；2)需要使用燃料和发动机，燃料成本高，污染大，而且发动机工作噪音大，螺旋桨搅动水流时水流与表面坚硬的螺旋桨碰撞，也会产生较大的噪音；3)使用传统燃油螺旋桨推进系统船舶在行进时，船头和船尾会形成船头高、船尾低的水位差，航速越大水位差也越大，形成所谓的上坡效应；同时船头会提高，造成水阻投影面积增大并加剧船的颠簸。

发明内容

本发明的目的是提供一种海能驱航及发电半潜船，能利用海流海波的能量在海上发电和航行，不仅环保，而且能大幅延长单次航行时间，有利于半潜船进行海上长期作业。

为实现上述目的，本发明提供一种海能驱航及发电半潜船，包括船舶、高压射流喷头和水能发电系统；船舶上设有依次联动的海流海波能量收集器和抽水加压装置，还设有总吸水口；抽水加压装置的输入端与总吸水口连接，抽水加压装置的输出端分别连接有第一高压管和第二高压管，第一高压管与高压射流喷头连接，第二高压管与水能发电系统连接。

作为本发明的进一步改进，所述总吸水口和高压射流喷头分别设置在船舶的前部和后部。

作为本发明的更进一步改进，所述水能发电系统包括至少两条并联的第二高压支管，第二高压支管的输入端与第二高压管的输出端连接，各第二高压支管上均沿水流方向依次连接有第二自控电磁阀、高压水轮发电机和第二排水口。

作为本发明的更进一步改进，所述船舶包括由下至上依次连接的潜水仓、设备支架、功能用房和船顶；潜水仓包括压水仓和布置在压水仓外围的水密仓；所述海流海波能量收集器设置在设备支架上。

作为本发明的更进一步改进，所述海流海波能量收集器包括海波竖向能量收集器，抽水加压装置包括第一活塞缸体结构；海波竖向能量收集器包括动力浮萍，动力浮萍与第一活塞缸体结构的第一活塞连杆结构连接；第一活塞缸体结构的第一缸体的输入端通过单向阀与总吸水口连接，第一缸体的输出端通过单向阀连接有稳压罐，稳压罐分别与第一高压管和第二高压管连通；所述动力浮萍布置在所述船舶的边缘处。