[发明专利]一种新能源汽车

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车，包括避震器，所述避震器安装在汽车悬挂上，所述避震器的侧面设置有续航装置，所述续航装置包括机壳、隔板和发电机，包括底盘、驱动装置和滚动装置，所述底盘的两侧皆安装有悬挂，且所述滚动装置安装在悬挂上，所述避震器安装在滚动装置的侧面，所述续航装置安装在底盘上，所述底盘的左侧表面固定有驱动装置，且驱动装置与滚动装置联动，所述底盘的上表面固定有笼式加强架和立体电池盒，所述立体电池盒安装于笼式加强架的内部。本发明在续航装置安放处采用笼式架构，保证车身强度，具有立体更换机构，满足全部电池组的更换。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车。

背景技术

纯电汽车是新能源汽车中的一种，提升纯电汽车的续航里程，最直接的方法就是增加电池的数量。

公开号为CN203592883U的中国实用新型专利公开了一种汽车电池安装结构，包括容纳电池的电池盒，还包括：用于容纳电池盒的外壳，外壳与汽车地板连接并于汽车地板上向外凸设，外壳的底部开有用于电池盒进出的外壳开口；连接机构，活动设置于电池盒和所述外壳之间；所述电池盒至少包括两个位置，第一位置时，电池盒由所述外壳开口进入外壳；第二位置时，电池盒裸露于外壳外。本实用新型还提供了一种用于如上所述的汽车电池安装结构的换装电池槽。本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车电池安装结构。本实用新型的汽车电池安装结构简单易行，可以实现对电动车电池的快速装配和更换；采用直接更换电池的方式进行能量的补充，不用花时间等待电池充电。

其设置有用于容纳电池盒的外壳，并在外壳与汽车地板连接并于汽车地板上向外凸设，外壳的底部开有用于电池盒进出的外壳开口，实现了电池的可更换，然而此种更换结构存在一些问题，其一，一辆新能源汽车，为了提升续航里程，其中续航装置，也就是电池堆，需要充分设计汽车空间，以满足最大的续航装置安装量，可更换设计，能解决续航装置充电等待时间过长的问题，但是，通过在外壳的底部开有用于电池盒进出的外壳开口，实现了电池的可更换，由于电池堆的数量并非单一，一辆车上会安装一组续航装置，并分布在车的不同位置，如果每一组续航装置都通过开口的方式更换，会造成汽车上开口过多，影响汽车强度，其二，如果只设计一组续航装置可更换，那么续航效果会大大降低。

因此亟需设计一种新能源汽车来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车，以解决上述背景技术中提出的无法安全可靠的提供可更换续航装置设计的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车续航装置，包括避震器，所述避震器安装在汽车悬挂上，所述避震器的侧面设置有续航装置，所述续航装置包括机壳、隔板和发电机，所述隔板固定于机壳的内部，所述隔板的上表面设置有发电机，所述发电机的输入端贯穿隔板并通过联轴器连接有飞轮，且所述飞轮背离隔板的一端通过转轴与机壳转动连接，所述避震器的顶端固定有齿条，所述齿条的侧面设置有第一棘轮组，所述第一棘轮组的内部活动连接有主动轴，所述主动轴上固定有主动轮，所述主动轮的外表面套设有皮带，所述皮带背离主动轮的一端连接有从动轮，所述从动轮上通过连接轴连接有换向伞齿，且所述换向伞齿的底部啮合有从动伞齿，所述从动伞齿的底部通过转轴与机壳活动连接并通过链轮和链条与飞轮联动。

优选的，所述第一棘轮组的数量为两个，两个所述第一棘轮组分布于主动轮的两侧，所述第一棘轮组包括主动齿轮，所述齿条与主动齿轮啮合，所述主动齿轮的侧面固定有传动套筒，所述传动套筒通过轴承与机壳的内壁转动连接，所述传动套筒的内部活动连接有棘轮，且棘轮套接在主动轴上。

优选的，所述主动轮通过皮带与从动轮联动，所述从动轮的两侧皆通过转轴与机壳的内壁转动连接，所述从动轮的直径小于主动轮的直径。