[发明专利]一种后处理载体催化单元用的缩径机构及缩径装置

说明书

本申请涉及一种后处理载体催化单元用的缩径机构及缩径装置，缩径机构包括缩管模、内斜体、径向导向组件、外斜体和环柱筒体，所述缩管模的内壁为圆弧状，当所有的缩管模围合后，所述缩管模的内壁拼接成一个圆形的第一通道；所述内斜体位于所述缩管模外侧，所述内斜体与所述缩管模固定连接；所述径向导向组件与所述内斜体活动连接，并用于导引所述内斜体沿所述第一通道径向运动；所述外斜体位于所述内斜体外侧，所述外斜体的斜面滑动连接在所述内斜体的斜面上；环柱筒体位于所有的所述外斜体外侧，并与所述外斜体固定连接，所述环柱筒体用于在升降机构的驱动下上下运动。本申请能够解决相关技术中存在零件圆度和尺寸存在偏差，缩管精度低的问题。

技术领域

本申请涉及后处理载体催化单元技术领域，特别涉及一种后处理载体催化单元用的缩径机构及缩径装置。

背景技术

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、CH和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过三元催化器时，三元催化器中的净化剂将增强CO、CH和NOx三种气体的活性，促使CO、CH和NOx三种气体进行一定的氧化-还原化学反应，其中，CO在高温下被氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；CH化合物在高温下氧化成水(H₂O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

由于汽车后处理载体催化单元是减少汽车排放污染物的主要发动机尾气净化手段，因此，汽车后处理载体催化单元的加工质量直接影响催化效果和总成装配质量，即解决和降低汽车发动机排放有毒有害物质，以使汽车尾气排放达到相关标准和后处理总成的寿命。载体催化单元加工和质量控制一直是竞相研究的重要课题。随着最新的排放标准的实施，对汽车发动机尾气排放要求越来越高，因此，掌握如何制造催化单元的有效方法成为关键技术。

在一些相关技术中，缩径采用多瓣工具模，并在外侧套设圆锥滑套，伺服电机带动圆锥滑套移动，以使圆锥滑套与工具模形成圆锥面接触，然而，因为装配存在误差，比如工具模上下位置不一致，使得接触部位可能是线接触，从而导致零件圆度和尺寸存在偏差，缩管精度低。

发明内容

本申请实施例提供一种后处理载体催化单元用的缩径机构及缩径装置，以解决相关技术中存在零件圆度和尺寸存在偏差，缩管精度低的问题。

第一方面，提供了一种后处理载体催化单元用的缩径机构，其包括：

缩管模，所述缩管模的内壁为圆弧状，且当所有的缩管模围合后，所述缩管模的内壁拼接成一个圆形的第一通道；

内斜体，所述内斜体位于所述缩管模外侧，所述内斜体与所述缩管模固定连接；

径向导向组件，所述径向导向组件与所述内斜体活动连接，并用于导引所述内斜体沿所述第一通道径向运动；

外斜体，所述外斜体位于所述内斜体外侧，所述外斜体的斜面滑动连接在所述内斜体的斜面上；

环柱筒体，其位于所有的所述外斜体外侧，并与所述外斜体固定连接，所述环柱筒体用于在升降机构的驱动下上下运动。

一些实施例中，所述径向导向组件包括：

连杆固定座，所述连杆固定座中部具有第二通道，所述第二通道与所述第一通道的位置相对应；

连杆，所述连杆底端转动连接在所述连杆固定座上，顶端转动连接在所述内斜体上。

一些实施例中，所述内斜体和所述外斜体均采用锲形块，且所述内斜体的水平截面积自上而下逐渐减小，所述外斜体的水平截面积自上而下逐渐增大，当所述环柱筒体向上移动时，所述缩管模进行缩径。

一些实施例中，所述缩管模设置有十六瓣，所述内斜体和所述外斜体均设置有十六个。