[发明专利]一种单向延展阻尼器

说明书

本发明公开了一种单向延展阻尼器，包括连接杆，所述连接杆外围设置有连接挡块，且连接杆下方连接有连接有连接头，并且连接头一侧连接有外套管，所述外套管内部设置有支撑弹簧，且支撑弹簧内部设置有内滑竿，所述外套管右侧设置有内套管，且内套管内部设置有内阻尼管。该单向延展阻尼器，通过设置的橡胶滑片以及椎体撑座结合，打开汽车尾门，此时需要撑杆伸长，由于阻尼器向右移动橡胶滑片随撑杆同速运动，不与撑杆套管接触产生摩擦力，也就没有阻尼力的产生，因此使得尾门开合轻松不费力，就能够防止出现传统的阻尼器不能辨别阻尼方向，导致在开关尾门时，阻尼都会作用在撑杆上，实现单向的阻尼状态。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种单向延展阻尼器。

背景技术

在汽车制造中，为了能够使得汽车有着足够的储物空间，可以通过设置 汽车尾门，利用汽车后方空间，作为储物之用，然而设置汽车尾门需要考虑 到尾门的开合，从而方便取拿物品，同时尾门的设计由于要注意开合时所需 要的空间，尽量降低开合空间，才能够保证车辆可以停靠在任何位置，因此 现有的汽车尾门大多采用上开式，通过将汽车尾门向上拉起，从而实现尾门 的打开，既方便了车门的开关，又节省了开关门的空间，更是使得取拿货物 方便，然而尾门因为上开的结构，需要在打开时，能够将尾门质量支撑住， 防止尾门受到重力落下，导致尾门关闭，因此就需要通过设置撑杆用以支撑 尾门，通过在尾门上两根对称的撑杆，利用撑杆伸缩的结构，从而保证尾门 的开合，并利用撑杆内部的阻尼结构，产生阻尼力，从而使得撑杆抵消尾门 的自重，进而保持尾门的悬停状态，防止开启尾门后尾门受到重力影响落下， 但是目前市场上的阻尼器还是存在以下的问题：

1.传统的撑杆使用的阻尼器，其提供的阻尼力能够一种存在，这就导致 在打开车门时，使用者不仅仅需要克服汽车尾门的重力，还需要克服阻尼器 带来的阻尼力，这就使得尾门的开合需要较大的力，导致尾门的开合费力， 不利于使用。

2.现有市面上的汽车尾门撑杆分为两种，一种为高端车辆使用的电动撑 杆，还用一种为中低端车辆所使用的平衡式撑杆，而在现今的汽车保有量上， 中低端车辆依然占据车辆总数的大头，这就使得平衡式撑杆在市面上持有滤 较高，而平衡式撑杆一般是通过内部设置的气弹簧，实现对尾门的支撑，但 是气弹簧却有着较为明显的缺陷，由于气弹簧通过内部的高压气体以做到支 撑，而气体受到温度影响较大，在不同温度环境下，气弹簧的气压压力值不 同，造成了气弹簧的支撑力不同，在低温地区容易出现支撑力不足的问题；

3.由于市面上的平衡式撑杆通过气弹簧以作为支撑力的提供结构，这就 需要气弹簧要有较好的密封性，导致生产成本增加，且气弹簧在长时间使用 后，随着日常使用的摩擦，会使得气弹簧密封性变差，导致内部气体泄露， 最终使得撑杆不能够支撑汽车尾门，且气弹簧使用过程中，由于气体的压缩 和膨胀会产生较大的气流声，导致尾门使用过程噪声明显。

针对上述问题，在原有的阻尼器上进行创新设计。

发明内容