[发明专利]内燃机用润滑油组合物

说明书

本发明提供能够降低混入水时的低温流动性的恶化的内燃机用润滑油组合物。一种内燃机用润滑油组合物，其包含：(A)由矿物油系基础油或者合成系基础油构成、且100℃下的运动粘度为3.8～4.6mm²/s的润滑油基础油，(B)包含金属水杨酸盐清净剂的金属系清净剂，(C)重均分子量为35万～100万且多分散度为4.0以下的梳形聚(甲基)丙烯酸酯，以及(D)未改性琥珀酰亚胺分散剂和/或硼酸改性琥珀酰亚胺分散剂占总氮成分的70质量％以上的琥珀酰亚胺分散剂，所述组合物的150℃下的HTHS粘度为2.55～2.84mPa·s。

技术领域

本发明涉及内燃机用润滑油组合物。

背景技术

内燃机自其发明以来，多年来一直承担各种运输工具的动力源。近年来，内燃机对低燃耗性的要求不断提高，一方面为了应对这一需求，对内燃机的润滑油也要求高的低燃耗性能。

各种运输工具中，机动车多承担陆路运输，其低燃耗性的提高受到重大关注。为了进一步提高机动车的低燃耗性，提出了具备组合有内燃机和电动机的动力单元的混合动力机动车，并在商业上取得成功。混合动力机动车分类为系列型混合动力机动车以及并联型混合动力机动车2种，所述系列型混合动力机动车中，仅电动机机械地连接至驱动系统，并通常以电动机的输出行驶，内燃机以维持用于仅产生电动机驱动用的电效率最好的规定的转速地运转；所述并联型混合动力机动车中，内燃机和电动机两者与驱动系统机械性地连接，边根据速度速度适当地分配或切换内燃机和电动机的输出负载的同时边行驶。内燃机具有效率最高的高转速，由此，转速越变低，扭矩越降低。虽然电动机在低转速下的扭矩高，但是，转速越变高，效率越降低。根据并联型混合动力机动车，可以用内燃机和电动机互补缺点，因此，可以在低速至高速的全速度域提高燃料效率。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2015-196696号公报

【专利文献2】国际公开2014/136973号

【专利文献3】日本特开2016-196667号公报

【专利文献4】国际公开2016/152679号

【专利文献5】国际公开2014/136970号

【专利文献6】日本特开2019-089938号公报

【专利文献7】日本特开2008-144019号公报

【专利文献8】日本特开2017-226793号公报

【专利文献9】日本特开2016-148004号公报

【专利文献10】日本特开2013-170217号公报

【专利文献11】国际公开2014/017557号

【专利文献12】国际公开2014/017559号

发明内容

【发明要解决的课题】

但是，混合动力机动车，特别是并联型混合动力机动车中，内燃机能够频繁地重复启动和停止。在这样的运行模式下，发动机油不会达到充分的高温，因此，由烃燃料的燃烧产生的水分在内燃机内部凝结，易于在发动机油中蓄积。此外，有这样的担忧：发动机内的高温部分和低温部分的温度差大时，即使不是在混合动力机动车，而是在仅通过内燃机产生行驶驱动力的机动车的内燃机中，水分也在内燃机内部凝结并在发动机油中蓄积。

本发明人发现，在混入有水的发动机油中，低温流动性易于恶化。发动机油的低温粘度变高时，在低温条件下，发动机油的搅拌阻力变大，因此会引起燃耗的恶化。

本发明的课题在于提供能够降低混入水时的低温流动性的恶化的内燃机用润滑油组合物。