[发明专利]一种可调式复合稳定杆及其装配方法

说明书

本发明公开了一种可调式复合稳定杆及其装配方法，包括有中空的扭杆杆体，扭杆杆体的两端分别安装有中心距可调的片簧，扭杆杆体的两端部分别设有两段螺纹段，片簧套装在螺纹段上，片簧的内侧通过内端部固定组件限位固定，内端部固定组件包括有固定组件一和调整组件，固定组件一和调整组件之间还安装有防松动的加固组件一，固定组件一和调整组件均旋合固定在扭杆杆体的螺纹段上，片簧的外侧通过外端部的锁紧组件锁紧固定，锁紧组件包括有固定组件二，固定组件二内加装有加固组件二，固定组件二也旋合固定在扭杆杆体的螺纹段上。本发明改变了传统的一体式复合稳定杆的结构，通用性强，可实现批量加工生产的要求降低了生产和使用成本。

技术领域：

本发明涉及复合稳定杆生产加工领域，主要涉及一种可调式复合稳定杆及其装配方法。

背景技术：

稳定杆和推力杆都是悬架系统中的关键性辅助性元件，推力杆的主要作用是防止车身在转弯时发生太大的横向侧倾，造成不必要的交通事故，稳定杆防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈U形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上，车辆行驶过程中，加速或者制动时纵向推力杆承受纵向力，转向或侧倾时横向推力杆承受横向力，纵向推力杆与横向稳定杆保证车桥相对车体位置恒定。其结构复杂，零件数量多，重量大，装配的紧固件多，装配工序繁杂，费时费力，生产的效率低，成本高，售后费用高。

针对上述存在的缺陷，随着技术的改进，现有技术中虽然也采用了将推力杆和稳定杆的结构结构形成复合稳定杆的结构，但现有结构中其扭杆与两端的片簧之间均是通过焊接连接为一体的，其虽然能够满足使用要求，但对焊接工艺要求比较高，而且在加工生产过程中，由于汽车的型号不同，其稳定杆的规格也各不相同，这就要求每种型号对应一种产品，通用性差，而且其生产、检测、工序标准均不相同，从而不利于大批量的生产加工，不利于产品成本的降低，而且随着使用，其使用过程中如发生变形，无法单独更换，从而增加了使用成本。

发明内容：

本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种可调式复合稳定杆及其装配方法，目的在于解决了上述背景技术提出的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种可调式复合稳定杆，包括有中空的扭杆杆体，所述扭杆杆体的两端分别安装有中心距可调的片簧，所述扭杆杆体的两端部分别设有两段螺纹段，所述片簧套装在螺纹段上，所述片簧的内侧通过内端部固定组件限位固定，所述内端部固定组件包括有固定组件一和调整组件，所述固定组件一和调整组件之间还安装有防松动的加固组件一，所述固定组件一和调整组件均旋合固定在扭杆杆体的螺纹段上，所述片簧的外侧通过外端部的锁紧组件锁紧固定，所述锁紧组件包括有固定组件二，所述固定组件二内加装有加固组件二，所述固定组件二也旋合固定在扭杆杆体的螺纹段上。

所述的扭杆杆体的两端部螺纹段的内侧分别设有环形限位凸台，所述环形限位凸台通过胀管工艺加工而成，所述螺纹段上设有一沿螺纹段长度方向水平设置的键槽。

所述的扭杆杆体的两段螺纹段的螺旋方向相反。

所述的固定组件一和固定组件二的结构相同，其分别包括有与扭杆杆体端部螺旋段旋合的锁紧块，所述锁紧块的内侧设置有加强固定的垫片，所述垫片的中部设有与键槽卡装的卡片，所述卡片与垫片呈90度设置，所述垫片的圆周位置上分布有向外侧倾斜设置的卡装抵紧片，所述锁紧块的内侧面的外圆周处设有与卡装抵紧片配合的倒角。

所述的调整组件包括有调节套，所述调节套的两侧分别通过固定套一和固定套二锁紧固定在扭杆杆体的螺纹段上，所述调节套上设有规格标识，其可根据不同的中心距要求进行更换，所述调节套的两端部分别设有定位凸环，所述固定套一和固定套二的内侧面上分别设有与定位凸环配合的定位槽。