[发明专利]一种夹层式动力电池组液冷系统

说明书

本发明提出了一种夹层式动力电池组液冷系统，能够解决电池单体和电池组的温度分布不均匀问题，防止各工况下电池组的热失衡。采用绝缘‑导热衬套对电池进行包裹，通过环形冷却夹层结构对其进行冷却，极大程度地增加了冷却液与动力电池的间接接触面积，提高了散热效率。对于动力电池单体而言，在高温高倍率放电工况下，沿周向和轴向都能得到均匀有效的散热，改善了电池单体的热均衡性；采用分流板实现对各冷却夹层的流量分配，并在下盖板内侧设置导流翼板，改善流量死区的流量分配情况，在高温高倍率放电工况下，可以实现整个电池组各区域的均匀散热，提高电池组整体的热均衡性，保证电池组长时间高效稳定运行。

技术领域

本发明涉及动力电池冷却技术领域，具体涉及一种夹层式动力电池组液冷系统。

背景技术

随着世界经济的快速发展和全球人口的剧增，人类社会正面临着能源危机和环境恶化的双重压力，尤其是汽车工业的迅猛发展，极大地推动了社会进步，但同时也带来了严重的污染。因此，开发清洁、高效的电动汽车无疑将成为未来汽车的主要发展方向，而动力电池组作为电动汽车驱动源的核心部件，对汽车的动力性能、续航性能和安全性能起着决定性的作用。

锂离子电池因具有比能量高、循环寿命长、转换效率高和自放电率低等优点，近年来逐渐成为电动汽车储能系统的理想选择。锂离子电池的理想工作温度为20℃-40℃，电池组中各单体温差应控制在5℃以内，而电动汽车在实际运行过程中不可避免的会在高温环境下长时间高倍率放电，或在低温环境下冷启动，这些都会造成电池温度脱离理想区间。当电池温度过高时，会引发电极退化、容量降低甚至过热、起火等安全事故；当电池温度过低时，电池容量和放电电压会迅速下降，导致电池性能衰退。而电池组内成千上万的电池单体又会造成温度不一致现象，进而导致电池电化学特性的差异，严重影响电池组的输出电能。因此，需要高效的电池热管理系统来调控电池组的温度，在高温工况下进行有效散热，低温工况下及时预热，维持各电池单体的热均衡性，使电池处于最佳工作状态。

近年来，液冷技术以其高导热系数、比热容以及固体间的高对流换热系数等优点，正逐渐取代风冷成为主流的动力电池冷却技术。而目前的车用动力电池液冷系统以间接接触式液冷为主，冷却管道与电池的接触面积较小，电池表面有较大部分未得到有效散热，导致电池自身热失衡；另一方面，随着冷却液的深入流动，前端电池得到较好冷却，但冷却液的温度逐渐升高，对后端电池的散热性能变差，各区域温度分布不均匀，导致整个电池组的热失衡。

现有技术中，如公开号为CN107623101A的动力电池冷却装置及电池模组，该装置在进水总管和出水总管之间并联设置了多个微通道冷却管，每个冷却管的两侧对称布置有多排电池单体，虽然能实现对单体电池的降温目的，但微通道冷却管与圆柱形锂电池表面为线接触，冷却面积较小，冷却效果有限，而且若沿进水总管方向每个冷却管两侧放置的电池排数越多，该装置的冷却效果越差。另一方面，沿着每一排冷却管方向，随着冷却液温度的升高，下端电池的散热效果越差，导致电池组温度分布不均匀。

又如公开号为CN207559009U的一体式电池冷却系统，将散热扁管、散热套筒和蛇形散热片三者相组合，对电池组进行散热。其中，电池固定在散热套筒内，在矩形散热扁管之间并联设置了多个蛇形散热片，其上设有与散热套筒外表面形状相适应的凹槽，散热套筒被紧密固定在凹槽中。该系统大大增加了电池与蛇形散热片之间的间接接触面积，提高了电池的散热性能和系统的安全性，但随着冷却液在散热片内的流动，靠近出口处的电池冷却效果明显下降，增加了电池组的温度不均匀性。

可见，现有动力电池组液冷技术所存在以下问题：

1.冷却管道与电池的接触面较小，只能做到局部小面积接触，电池表面有一大部分面积未得到有效散热，导致电池单体自身热失衡。

2.随着冷却液的深入冷却，前端电池得到较好冷却，但冷却液的温度逐渐升高，对末端电池的散热性能变差，尤其是在高温高倍率放电工况下，容易导致整个电池模组的热失衡。

发明内容