[发明专利]一种汽车车身表面漆层的喷涂方法

说明书

本发明涉及一种汽车车身表面漆层的喷涂方法，属于汽车表面漆层处理技术领域。为了解决现有的遮盖力不足的问题，提供一种汽车车身表面漆层的喷涂方法，该方法包括将电泳后的汽车车身需要喷漆的电泳漆膜表面进行预处理，再将铝粉漆喷涂到相应的汽车车身表面形成铝粉漆层，喷涂后进行烘干；在烘干后的铝粉漆层表面喷涂色漆，使在铝粉漆层表面形成色漆层，再在色漆层表面喷涂清漆形成清漆层，得到相应的汽车车身表面漆层。本发明具有色漆整体厚度薄，且仍保持高遮盖力的效果，能够提升整体漆层的光泽性和光反射能力，保证漆层的通透性。

技术领域

本发明涉及一种汽车车身表面漆层的喷涂方法，属于汽车表面漆层处理技术领域。

背景技术

汽车车身涂装是汽车生产过程中的最后一道工序，在于提高汽车的耐腐蚀和外观的美观性。随着环保及节能的要求，国内外汽车市场的剧烈竞争，使汽车生产在保证质量的同时还有兼具优化工艺等基本目标。现有的喷涂工艺一般常用的是采用3C2B涂装、3C1B或B1B2涂装工艺等工序。

具体来讲，现有的3C2B或3C1B喷涂工序的加工相对紧凑，如3C2B(三涂两烘)工艺。其主要工艺流程为：电泳后车身→漆膜缺陷检查→局部打磨缺陷→吹净/擦净→喷涂中涂漆→闪干→预烘干(水性漆，可与后续的烘烤一起进行)→烘烤并冷却→漆膜缺陷检查→局部打磨缺陷→吹净/擦净→喷涂色漆1→喷涂色漆2→闪干(水性漆需预烘干并冷却)→喷涂清漆(单组分或双组分)→闪干→烘烤并冷却→检查精修。其中的色漆1和色漆2的材料可以相同，也可以不同。其是在对电泳漆膜层进行预处理后，直接进行色漆的喷涂，这种涂装工艺对于色清的遮盖力较低时容易露底色，遮盖力差的问题，为了改变这一缺陷有将喷涂较厚的涂层来实现遮盖的性能，这就导致整体的色漆通透性变差，且整体的色漆原料的VOC排放也增多，不利于环保要求。

而采用B1B2(三涂两烘)工艺，其主要工艺流程为：电泳后车身→漆膜缺陷检查→局部打磨缺陷→吹净/擦净→喷涂色漆B1→喷涂色漆B2→闪干(水性漆需预烘干并冷却)→喷涂清漆(单组分或双组分)→闪干→烘烤并冷却→检查精修。其中的色漆B1和B2材料不同。同样，是直接在电泳漆膜表面喷涂色漆，同样存在当色漆是采用低遮盖力的色漆时，遮盖性能差的问题，为了增加遮盖力，通常需要喷涂较厚的色漆漆层，导致底层的反光不足，颜色饱和度下降，整体通透性不足等缺陷，厚度增加之后也会影响到漆层的整体附着力的缺陷。

发明内容

本发明针对以上现有技术中存在的问题，提供一种汽车车身表面漆层的喷涂方法，解决的问题是如何实现提高光反性射和具有高遮盖力的性能。

本发明的目的是通过以下技术方案得以实现的，一种汽车车身表面漆层的喷涂方法，该方法包括以下步骤：

A、将电泳后的汽车车身需要喷漆的电泳漆膜表面进行预处理，再将铝粉漆喷涂到相应的汽车车身表面形成铝粉漆层，喷涂后进行烘干；

B、在烘干后的铝粉漆层表面喷涂色漆，使在铝粉漆层表面形成色漆层，再在色漆层表面喷涂清漆形成清漆层，得到相应的汽车车身表面漆层。

通过对汽车车身电泳漆膜预处理后先进行铝粉漆喷涂形成铝粉漆层，铝粉漆层形成银色的底漆层，具有更好的光反射性能，提高漆层的光泽性，还能够实现很好的遮盖底层的缺陷，且采用铝粉漆使表面的色漆更易于对其进行遮盖，从而实现降低色漆层厚度同时仍能保证高遮盖力的效果。以及通过先形成铝粉漆层再在其表面喷涂色漆层，能够应用于低遮盖力的色漆层，同样遮盖力的色漆更容易遮盖，实现降低厚度要求的优点，通过色漆层厚度降低后，能够提升整体漆层的光泽性和光反射能力，保证漆层的通透性，且也能够有效的降低成本和减少VOC的排放，更有利于环保的优点；上述色漆的低遮盖力的性能是指在采用本领域常规的黑白格测试遮盖力时的厚度≥40μm时，为低遮盖力的色漆，而通过采用本发明先进行铝粉漆的喷涂，能够高效的降低低遮盖力的色漆的漆层厚度，厚度降低至少10％以上，从而有效保证色漆的光泽性和通透性能。