[发明专利]一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构

说明书

本发明涉及铁路工程技术领域，具体涉及一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构；横向连梁与横向成排间隔布置的基桩刚性连接，纵向连梁与纵向成列间隔布置的基桩刚性连接，托梁与横向成排间隔布置的基桩刚性连接，并位于横向成排间隔布置的基桩的桩顶，承台板与托梁刚性连接，并位于托梁的上方，轨道与承台板刚性连接，并位于承台板的上方，通过上述结构的设置实现解决了分离式路基无砟轨道过渡段严格的沉降控制和稳定性问题，该结构具有刚度高、整体性强、变形小、施工工艺简单等优点，可有效降低工程造价，符合环保要求，具有广阔的推广应用前景。

技术领域

本发明涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构。

背景技术

铁路作为国家重要的交通设施，是国家经济发展的大动脉，是国家经济发展的重要基础设施，随着高速铁路修建的快速发展，无砟轨道应运而生。受隧道分合修、工程地质等影响，分离式路基过渡段作为一种工程连接形式，其安全稳定关乎铁路运输安全。

在分离式路基无砟轨道过渡中，不均匀沉降严重影响列车运行速度和路基整体稳定性，为满足列车行车安全、舒适性以及保证线路高平顺性，无砟轨道铁路对过渡段路基总沉降、工后沉降以及差异沉降都严格要求，追求“零沉降”，采用传统的复合地基处理，虽然能够控制沉降，但由于处理深度有限，随路堤填高和分离间距的增加，处理宽度越大，路基沉降更难控制，处理的成本越高且对周围环境及周围构筑物的影响较大，且当基地存在较厚软土、粉质黏土等高压缩性土时，采用复合地基处理沉降较为困难，若采用桥梁通过，桥梁为渐变异型结构，设计较为困难且造价更高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构，旨在解决现有技术中的分离式路基无砟轨道过渡段路基沉降处理困难且造价较高的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构包括基桩、横向连梁、纵向连梁、托梁、承台板和轨道，所述基桩的数量为多根，且多根所述基桩呈阵列分布，所述横向连梁与横向成排间隔布置的所述基桩刚性连接，所述纵向连梁与纵向成列间隔布置的所述基桩刚性连接，且所述基桩位于所述横向连梁和所述纵向连梁的连接处，所述托梁与横向成排间隔布置的所述基桩刚性连接，并位于横向成排间隔布置的所述基桩的桩顶，所述承台板与所述托梁刚性连接，并位于所述托梁的上方，所述轨道与所述承台板刚性连接，并位于所述承台板的上方。

其中，所述基桩的桩径为1.5m，且沿线路纵向成列间隔布置的每相邻所述基桩之间的纵向间距为9.1m。

其中，所述横向连梁和所述纵向连梁的两端边缘分别超出所述基桩的长度均为2~3m。

其中，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括挡块，所述托梁的上方设置有四个所述挡块。

其中，所述承台板上设置有多个伸缩缝。

其中，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括碎石夹二层土工格栅和路堤填土，所述横向连梁和所述纵向连梁的上方设置有所述碎石夹二层土工格栅，所述碎石夹二层土工格栅的上方设置有所述路堤填土。

其中，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括多层高强土工格栅，每层所述高强土工格栅竖向设置，每层所述高强土工格栅分别设置于所述路堤填土内，且每相邻所述高强土工格栅之间的距离为3m。