[发明专利]一种轨道交通装配车体挠度质量综合评价方法

权利要求书

1.一种轨道交通装配车体挠度质量综合评价方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

A对轨道交通装配车体挠度质量综合评价指标进行采集与计算，所述评价指标包括装配车体各挠度控制点相对挠度数据ω_a及调整力数据F_a；

B将各装配车体各挠度控制点挠度测量数据及控制点调整力数据组合成综合评价矩阵Z；

C利用主成分分析法对综合评价矩阵Z进行分析，计算得到装配车体挠度质量综合评价的各主成分序列Y_k及对应贡献率α_k；

D将各装配车体样本在各主成分下的分数构成一个新矩阵Y'，采用熵权法得到矩阵Y'中各主成分权重α'_k，并得到各个装配车体挠度质量的综合评价分数score_i；根据各个装配车体挠度质量的综合评价分数，判断装配车体挠度质量状况，指导现场装配车体挠度调整。

2.如权利要求1所述的轨道交通装配车体挠度质量综合评价方法，其特征在于，所述步骤A中挠度控制点是指装配车体两侧边梁两端部、中部、两支撑点位置共十个点，各控制点实际挠度数据ω'_a(a∈[1,10])通过实时测量并计算，各挠度控制点相对挠度数据ω_a为各控制点挠度数据相对于挠度合格数据的差值；

建立装配车体有限元模型，通过在各挠度控制点位置施加载荷，得到装配车体整体挠度变形结果，设车体第b个控制点单位调整力对车体第a个控制点挠度变形影响量为γ_ba，车体第b个控制点的调整作用力大小为F_b，第a个控制点挠度合格范围为ω_qua[a]∈[ω_min[a],ω_max[a]]，则装配车体挠度应满足：

求解得各挠度控制点的调整力数据，以F_a代表车体第a个控制点调整力数据。

3.如权利要求1所述的轨道交通装配车体挠度质量综合评价方法，其特征在于，所述步骤B具体包括：

设装配车体评价样本为m架，组合矩阵X为：

对组合矩阵进行同趋势化变换及标准化处理，设x_ij表示组合矩阵第i个样本第j个评价指标，则综合评价矩阵Z：

其中，

4.如权利要求1所述的轨道交通装配车体挠度质量综合评价方法，其特征在于，所述步骤C中，设综合评价矩阵Z的相关系数矩阵的特征值为λ₁≥λ₂≥…≥λ₂₀≥0，及其相应的正交化单位特征向量为t₁,t₂,…,t₂₀，则装配车体挠度质量综合评价的第k∈[1,20]个主成分序列Y_k为：

Y_k＝Zt_k

第k个主成分序列贡献率α_k为：

5.如权利要求1所述的轨道交通装配车体挠度质量综合评价方法，其特征在于，所述步骤D中，将各装配车体样本在各主成分序列Y_k下的分数数据构成一个新矩阵Y'＝(y'_ik)_m×20，其中y'_ik＝α_kZ_it_k，Z_i表示综合评价矩阵Z的第i个样本评价指标序列；

第i个装配车体样本在第k项主成分指标下的分数比重p_ik为：

设第k项主成分指标的熵值为e_k，矩阵Y'中第k项主成分权重α'_k为：

第i个装配车体样本挠度质量的综合评价分数score_i为：