[发明专利]一种电动汽车用减速器

说明书

一种电动汽车用减速器，包括壳体和传动机构。所述壳体内对应传动腔的齿轮面围设有壳体流道，所述壳体流道在齿轮啮合面的上方设有出油腔，所述出油腔内安装有出油泵。所述壳体流道在齿轮面的侧下方设有流入腔，所述流入腔用以安装过滤件。所述传动机构的齿轮上设有安装台，所述安装台的中心设有轴安装孔。齿轮沿轴安装孔中心设有辐射状分布的齿轮流道。所述安装台上还装配有引流管，能够将润滑油引流到轴承进行润滑。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用减速器。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。电动汽车的动力系统一般采用电机与减速器组合的形式，减速器用于将电机的动力通过减速齿轮组件实现升降速，进而实现整车的动力性和经济性需求。

减速器内部一般需要通过润滑油进行润滑。现有相关技术中，电动车减速器一般采用被动润滑方案，即在车辆行驶中，需要通过减速器齿轮运转搅动减速器内部的润滑油，使得润滑油飞溅，来实现减速器内部减速齿轮组件的润滑和冷却。但是，当车辆遇到极限工况，如上坡、下坡、向左或向右长时间弯路等路况时，减速器内部的润滑油由于离心力和重力作用，会聚集到减速器内部的其中一侧，使得齿轮无法搅动到充足的润滑油，进而出现减速器齿轮和轴承润滑不足的情况。若加大润滑油的用量，则不仅使得成本增加，还会增加齿轮搅油阻力，进而导致减速器运行效率降低，降低整车续航。

因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请进行了进一步的设计和改进。

发明内容

针对以上现有技术中的不足，本发明提供了一种电动汽车用减速器，能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决。

一种电动汽车用减速器，包括壳体和传动机构，所述壳体内设有传动腔，所述传动机构装配在传动腔内。其中，

所述壳体内对应传动腔的齿轮面围设有壳体流道，所述壳体流道在齿轮啮合面的上方设有出油腔，所述出油腔内安装有出油泵。所述壳体流道在齿轮面的侧下方设有流入腔，所述流入腔用以安装过滤件；所述壳体内设有若干用于安装轴承的第一轴承腔，所述第一轴承腔外套设有第二轴承腔。

所述传动机构的齿轮上设有安装台，所述安装台的中心设有轴安装孔。齿轮沿轴安装孔中心设有辐射状分布的齿轮流道。所述齿轮流道的一端设在安装台上，端口朝向壳体侧壁的第一轴承腔方向。所述齿轮流道的另一端设在齿轮侧面上。所述安装台上还装配有引流管，所述引流管的另一端通过轴承装配在壳体的第二轴承腔内，能够将润滑油引流到轴承进行润滑。

一种优选的实施方案中，所述传动机构包括输入轴、传动轴和输出轴。所述输入轴上装配有输入齿轮。所述传动轴上装配有第一传动齿轮和第二传动齿轮。所述输出轴上装配有输出齿轮。所述输入轴、传动轴和输出轴通过轴承安装在第一轴承腔内。

一种优选的实施方案中，所述输入齿轮和第一传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮和输出齿轮啮合。

一种优选的实施方案中，所述输入齿轮和输出齿轮上的齿轮流道为T形，该齿轮流道在安装台上的一端为通孔，使得润滑油能够从通孔两端流出。所述第一传动齿轮和第二传动齿轮的齿轮流道为L形，使得润滑油能够从朝向第一轴承腔方向的一端流出。

一种优选的实施方案中，所述壳体包括第一壳、中间壳和第二壳，所述第一壳、中间壳和第二壳之间通过螺纹装配固定。所述中间壳两侧设有中间流动腔，所述第一壳和第二壳对应中间流动腔分别设有相应的第一流动腔和第二流动腔。所述中间流动腔和第一流动腔、第二流动腔装配形成壳体流道，有利于降低制造难度。