[发明专利]一种内盐型有机锂盐、锂电池电解液和快充型锂电池有效
申请号: | 202110944035.0 | 申请日: | 2021-08-17 |
公开(公告)号: | CN113871718B | 公开(公告)日: | 2023-03-21 |
发明(设计)人: | 刘凯;夏迎春 | 申请(专利权)人: | 清华大学 |
主分类号: | H01M10/0568 | 分类号: | H01M10/0568;H01M10/052;H01M10/0567 |
代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 钱云 |
地址: | 100084*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 内盐型 有机 锂电池 电解液 快充型 | ||
本发明提供一种内盐型有机锂盐、锂电池电解液和快充型锂电池,所述内盐型有机锂盐具有如式(I)所示结构通式。本发明提供的有机锂盐其结构式包含有较强络合锂离子作用的R1链段和较强吸电子能力的R2链段或基团,有较强与锂离子配位能力和促进其他锂盐解离的能力,该有机锂盐容易参与SEI膜和CEI膜的形成,生成利于锂离子传导的CEI膜、SEI膜,从而改善锂电池的快充性能与循环稳定性,得到一种可满足市场需求的快充型锂电池。
技术领域
本发明涉及电化学技术领域,尤其涉及一种内盐型有机锂盐、锂电池电解液和快充型锂电池。
背景技术
近年来,随着人们对气候变化、空气污染问题的重视和不可再生能源枯竭的忧虑,可再生清洁能源的应用技术呈现蓬勃地发展。锂电池作为高效的清洁电能存储与输出装置,具有高比容量、长循环寿命、低自放电率、环境友好等特点,大规模应用于消费类电子产品、新能源动力汽车以及其他动力电池产品。尽管新能源动力汽车市场增长迅猛,但动力汽车用户对于电动汽车的满意程度仍然很有限。与加油的汽油车相比,新能源电动汽车的续航能力差和充电时间长的问题,极大地降低电动汽车用户的经济效益与时间利用率,严重限制了用户群体范围与数量。因此,快速充电性能已成为电池和电动汽车的主要追逐目标。然而,在常规的商业电池中,高倍率充电受到锂离子在电极和电解液中传输动力学较慢、电阻极化大、电解液分解加速、离子迁移产生的热量加速电解液分解副反应等因素的限制,从而降低能量的利用效率、加速电池容量衰减和功率退化。
基于锂电池快充存在的瓶颈问题,科研工作者为此做了一些研究。文献(PNAS,2012,109,1360-17365)使用具有三维柔性导电网络结构的石墨烯作为负载正、负极活性物质的集流体,制备出的全电池LFP||LTO在10C高倍率下能稳定循环100圈,但由于匹配的正极是能量密度较低的LFP正极材料,这种快充型全电池的比容量仍有提升空间。文献(Nat.Energy,2017,2,17012)提出在LiTFSI-LiBOB双盐的碳酸酯电解液中引入少量LiPF6(0.05M)作为添加剂的策略,使生成的SEI膜表面因富含聚碳酸酯成分而变得致密,有利于抑制锂枝晶的生长,提高锂Li||NMC金属电池在1-3C条件下的快充性能与循环稳定性。现有技术中,CN110911655B公开了一种自组装超快充正极材料及其锂离子电池,在正极材料表面生长一层苯丙氨酸二肽自组装的肽纳米管,有利于电子的传输,可提高由该正极材料制备得到的锂离子电池在3C充放电条件下的循环性能。CN112713270A提出通过增加石墨微晶表面的可嵌锂缺陷,提升石墨负极材料的快充性能。CN112701291A提出通过以铜纳米线、碳纤维、纤维素膜为原料制备具有定向排列的复合纳米膜负极材料,由于具有相同取向的表面结构有利于锂离子迁移,降低负极材料的内阻,使得负极材料在3C条件下循环100圈后的容量保持率维持在87%以上。
尽管上述研究尝试从集流体、负极材料、SEI膜和正极材料等角度去改善锂电池的快充性能,但目前取得的进展仍不足以满足人们对充电速度的期望。
发明内容
针对现有技术存在的问题,本发明提供一种内盐型有机锂盐、锂电池电解液和快充型锂电池,通过研发出一种可用于电解液的内盐型有机锂盐,从而获得具有优异快充放电性能与循环稳定性的锂电池。
第一方面,本发明提供一种内盐型有机锂盐,具有如下结构通式:
式中,Z为N、P或B;
R1为其中,
R11为-(CH2)mCH3或-(CH2)p(CF2)qCF3,m、p、q为0~10(包括端点,下同)内的整数,
n为1~12内的整数,
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