[发明专利]带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器

说明书

本发明公开了一种带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器。制动底板总成的两侧安装前后置蹄总成，之间安装连接有轮缸总成和制动蹄回位弹簧，轮缸总成和制动蹄回位弹簧下方的前后置蹄总成上部之间安装驻车自调机构，前后置蹄总成下部之间安装连接有自调轮缸总成和驻车拉索；驻车自调机构中，调隙板铰接安装在推板的一端，用板销穿过推板和调隙板上各自的销孔将推板和调隙板之间铰接，推板和调隙板之间通过齿啮合；拉紧弹簧一端与板销钩接，用拉紧弹簧另一端越过调隙板后钩接到推板的弹簧接孔处。本发明能够使带有自增力式鼓式制动器的车辆可以实现手动驻车，省去了单独开发驻车装置的费用，且可靠度高。

技术领域

本发明涉及液压触动的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器，尤其是涉及了一种带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器。

背景技术

液压双缸双向双领蹄式鼓式制动器多用在载重较大，车速较慢的工程车和拖车上，要求制动要有效、平稳，带间隙自调功能的自增力式鼓式制动器可以很好的满足车辆使用要求。

但是常规的工程车或拖车等的工作环境相对来说比较恶劣，可能在陡峭的山路上，也可能在凹凸不平的建筑工地等，常规的自增力式鼓式制动器在通常情况下的行车制动效能高，可靠性好。但此类车的机械驻车(手刹)装置往往是单独的装置来实现，这就会导致：

一、成本比较高：机械驻车装置单独设计需要专门的结构实现，成本较高；

二、空间利用率低：机械驻车装置的布置需要考虑整个底盘的空间布置，专门划分放置机械驻车装置的位置及考虑周围相关周边件的连接问题；

三、维护成本高：单独的机械驻车装置需要增加一项维护，维护成本高；

考虑到以上内容，再结合鼓式制动器的结构及功能，鼓式制动器本身可以集成行车制动与驻车制动于一体，但由于自增力式鼓式制动器的结构比较紧凑，增加间隙自调机构功能装置后的空间更为复杂，手驻车装置的布置变得尤为困难。

发明内容

为了解决的现有技术中单独设计手驻车制动装置造成的资源和成本的浪费问题，本发明的目的就是提出一种带驻车功能的可自调的双缸双向双领蹄式鼓式制动器，使双向双领蹄鼓式制动器在常规的行车制动功能的基础上，增加机械制动装置，可以实现使双向双领蹄式鼓式制动器的车辆可以直接采用一套制动器的前提下同时实现行车和驻车两种功能，且直接采用此结构进行驻车不会对原有行车制动产生影响，可以节约成本和空间。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

制动器包括制动底板总成、前置蹄总成、轮缸总成、后置蹄总成、驻车自调机构、制动蹄回位弹簧、自调轮缸总成、制动鼓和驻车拉索；制动底板总成的两侧安装前置蹄总成和后置蹄总成，前置蹄总成和后置蹄总成上部之间安装连接有轮缸总成和制动蹄回位弹簧，轮缸总成和制动蹄回位弹簧下方的前置蹄总成和后置蹄总成上部之间安装驻车自调机构，前置蹄总成和后置蹄总成下部之间安装连接有自调轮缸总成和驻车拉索；驻车自调机构包括拉紧弹簧、推板、调隙板和板销，调隙板铰接安装在推板的一端，用板销穿过推板和调隙板上各自的销孔将推板和调隙板之间铰接，推板和调隙板之间通过齿啮合形成齿啮合副；拉紧弹簧一端与板销钩接，靠近调隙板的推板中部开设弹簧接孔，用拉紧弹簧另一端越过调隙板后钩接到推板的弹簧接孔处。

所述的推板上的销孔为腰形孔，板销和推板上的销孔之间活动配合；调隙板上的销孔为圆孔，板销和调隙板上的销孔之间过盈配合。

所述的推板分为主体结构和下沉结构，在安装调隙板处设置为下沉结构，下沉结构上铰接安装调隙板，调隙板在靠近推板主体结构的侧面加工为圆弧齿，推板的主体结构在和下沉结构连接的一端设有旁凸部，旁凸部侧面加工为弧状齿，推板旁凸部的弧状齿用于和调隙板的圆弧齿啮合连接，形成的齿啮合副用于自调及调节限位。

还包括有限位弹簧，在未调隙板的推板的另一端安装有限位弹簧，限位弹簧钩接到推板另一端开设的钩接孔处。