[发明专利]一种带Flade风扇和核心机驱动风扇级的三涵道ACE发动机

权利要求书

1.一种带Flade风扇和核心机驱动风扇级的三涵道ACE发动机，包括内涵道、第一外涵道G、第二外涵道E、第三外涵道A、后可变面积引射器K和尾喷管L，所述第一外涵道G、第二外涵道E、第三外涵道A共同形成发动机的外涵道，所述内涵道中沿流向设置有前面级风扇B、带Flade风扇C、核心机，所述核心机包括核心机驱动风扇级F、高压压气机H、高压涡轮I、低压涡轮J，其特征在于：

所述前面级风扇B设置在所述内涵道的气流进口处，所述带Flade风扇C设置在所述前面级风扇B的下游，且所述带Flade风扇C的扇叶伸出至所述第三外涵道A中，所述前面级风扇B、带Flade风扇C形成为前双级风扇并均由所述核心机驱动，

所述第一外涵道G为核心机驱动风扇级F出口进入外涵的气流通道，所述第二外涵道E为所述前双级风扇出口进入外涵的气流通道，所述第三外涵道A为通过所述带Flade风扇C的气流通道；

所述第三外涵道A中还设有位于所述带Flade风扇C上游的可调静子导叶，所述可调静子导叶用于调节进入所述第三外涵道A的进气量以及所述低压涡轮J的落压比；

所述前双级风扇出口处的第二外涵道E还设有模式选择活门D，所述模式选择活门D用于调节发动机的涵道比，当所述模式选择活门D关闭时，所述发动机进入小涵道比的单涵模式下工作；当所述模式选择活门D打开时，所述发动机进入中等涵道比的双涵模式工作；

所述核心机驱动风扇级F和低压涡轮J均设有可调静子导叶，用于控制进入核心机的空气流量及高低压转子的转差；

所述后可变面积涵道引射器K设置在所述核心机的下游，用于控制进入外涵道的空气流量，并调节外涵道气流和核心机气流的总压差别以避免出现过大的掺混损失。

2.根据上述权利要求所述的带Flade风扇和核心机驱动风扇级的三涵道ACE发动机，其特征在于：所述第三外涵道A中的带Flade风扇C的工作可独立调节。

3.根据上述权利要求所述的带Flade风扇和核心机驱动风扇级的三涵道ACE发动机，其特征在于：所述ACE发动机的稳态工作模式包括单涵循环工作模式(M1模式)、双涵循环工作模式(M2模式)、单外涵+第三涵道工作模式(M13模式)、三涵循环工作模式(M3模式)。

4.根据权利要求3所述的带Flade风扇和核心机驱动风扇级的三涵道ACE发动机，其特征在于：当发动机处于单涵循环工作模式(M1模式)时，所述第一外涵道G打开，所述第二、三外涵道E、A关闭，一般用于超声速巡航状态或者格斗状态；当发动机处于双涵循环工作模式(M2模式)时，所述第一、二外涵道G、E打开，所述第三外涵道A关闭，一般用于高亚声速巡航状态；当发动机处于单外涵+第三涵道工作模式(M13模式)时，所述第一、三外涵道G和A打开，所述第二外涵道E关闭，一般用于亚声速巡航状态或者超长待机巡逻模式；当发动机处于三涵循环工作模式(M3模式)时，所有外涵道G、E、A全部打开，一般用于地面起飞状态。

5.根据上述权利要求所述的带Flade风扇和核心机驱动风扇级的三涵道ACE发动机，其特征在于：所述前面级风扇B为两级，设置在低压转子上，所述核心机驱动风扇级F设置在高压转子上形成为发动机后风扇，所述前面级风扇B、核心机驱动风扇级F都有各自的出口涵道，以便在宽广的飞行包线范围内，调节不同飞行状态下的涵道比，以控制各涵道的空气流量。

6.根据上述权利要求所述的带Flade风扇和核心机驱动风扇级的三涵道ACE发动机，其特征在于：所述带Flade风扇C的扇叶延伸至所述第三外涵道A内，Flade为接在风扇外围的一排短的转子叶片，有单独可调静子。