[发明专利]可原地旋转的汽车及其应用方法

说明书

可原地旋转的汽车及其应用方法，涉及汽车动力传动结构领域，可原地旋转的汽车，包括车体、动力装置和差减总成；位于车体前端的差减总成用于将动力装置的动力传递至两个前轮，以分别驱动两个前轮独立转动，位于车体后端的差减总成用于将动力装置的动力传递至两个后轮，以分别驱动两个后轮独立转动；差减总成包括差速器、减速器和动力切换组件。一种汽车应用方法，基于可原地旋转的汽车，包括正常行驶应用方法、差速锁定应用方法和原地旋转变向应用方法。本发明能使汽车进行原地旋转变向，极大提高了汽车的机动性、灵活性和适应性。

技术领域

本发明涉及汽车动力传动结构领域，特别是一种可原地旋转的汽车及其应用方法。

背景技术

近年来，随着经济的快速发展，城市及乡村的汽车的保有量越来越多，而相应的带来了行车难和停车难的问题。在某些路窄弯急的狭窄路段及车位划分紧凑的停车区域，车辆掉头难度较大，需要司机在前进挡和倒车挡之间反复切换，极容易剐蹭到周边车辆及障碍物，对驾驶员的驾驶技术提出了较高的要求。

在上述的场景中，若能使汽车实现原地旋转变向，将能极大的提高汽车的机动性、灵活性和适应性。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种可原地旋转的汽车及其应用方法，它能使汽车实现原地旋转变向，极大提高了汽车的机动性、灵活性和适应性。

本发明的技术方案是：可原地旋转的汽车，包括车体、动力装置和差减总成；

车体前端两侧设有两个前轮，车体后端两侧设有两个后轮；动力装置安装在车体中部；差减总成的数量为两套，两套差减总成相对布置在车体的前端和后端，位于车体前端的差减总成用于将动力装置的动力传递至两个前轮，以分别驱动两个前轮独立转动，位于车体后端的差减总成用于将动力装置的动力传递至两个后轮，以分别驱动两个后轮独立转动；

差减总成包括差速器、减速器和动力切换组件；

差速器包括差速器壳、半轴A、半轴B、半轴齿轮A、半轴齿轮B、行星齿轮A、行星齿轮B和行星齿轮轴；差速器壳内从一端至另一端分别设有轴孔A、腔体C和轴孔B，轴孔A、腔体C、轴孔B依次连通，轴孔A和轴孔B的轴心线重合并对称布置在腔体C的两侧，差速器壳中部设有两条沿腔体C对称布置的短轴孔，两条短轴孔的轴心线重合并垂直于轴孔A或轴孔B的轴心线；半轴A的前端可转动安装在差速器壳的轴孔A中，后端伸出在差速器壳的外部，半轴A在前端的外表面上设有滑动路径E；半轴B的前端可转动的安装在差速器壳的轴孔B中，后端伸出在差速器壳的外部；半轴齿轮A、半轴齿轮B、行星齿轮A和行星齿轮B依次啮合而围成一个闭环，并均位于差速器壳的腔体C中，半轴齿轮A和半轴齿轮B分别固定安装在半轴A和半轴B的端部，行星齿轮A和行星齿轮B分别可转动安装在行星齿轮轴上，并在轴向上被定位；行星齿轮轴的两端固定安装在差速器壳的两条短轴孔内，行星齿轮轴的中部位于差速器壳的腔体C中；

减速器包括从动壳体、减速器壳、输入轴、主动齿A、从动齿B、传动套环及锁止套环；从动壳体可转动的安装在差速器壳的外部，并将差速器壳包容在内，并被轴向定位，其两端分别设有滑动路径A和滑动路径B；减速器壳通过轴承安装在从动壳体的外部，并将从动壳体包容在内，减速器壳与从动壳体之间形成齿轮容纳腔，减速器壳的中部设有连通至齿轮容纳腔的轴孔C；输入轴的两端分别为动力传入端和动力传出端，动力传出端可转动的安装在减速器壳的轴孔C中，动力传入端伸出在减速器壳的外部；主动齿A和从动齿B均位于齿轮容纳腔中，主动齿A固定安装在输入轴的动力传出端上；从动齿B固定安装在从动壳体上，并与主动齿A啮合；传动套环套装在差速器壳上，并与差速器壳同步转动，并被轴向定位，其外圆面上设有滑动路径C；锁止套环与减速器壳固定连接，其外圆面上设有滑动路径D；