[发明专利]一种车辆、车载电池及其控制方法在审
| 申请号： | 202110936644.1 | 申请日： | 2021-08-16 |
| 公开（公告）号： | CN113394857A | 公开（公告）日： | 2021-09-14 |
| 发明（设计）人： | 代凤驰;张立峰;李畅;陈佳龙 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H01M10/42;H01M10/44;B60R16/033 |
| 代理公司： | 北京润泽恒知识产权代理有限公司 11319 | 代理人： | 莎日娜 |
| 地址： | 102206 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车辆 车载 电池 及其 控制 方法 | ||
1.一种车载电池，其特征在于，包括：电池主体(1)，以及与所述电池主体(1)的电极输出端连接的控制装置，所述控制装置包括：
射频接收天线(2)，所述射频接收天线(2)用于接收外部遥控器的遥控信号；
射频处理模块(3)，与所述射频接收天线(2)的输出端连接，用于基于所述遥控信号，生成控制信号；
控制模块(4)，与所述射频处理模块(3)的输出端连接，用于基于所述控制信号控制所述电极输出端的通断。
2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述控制模块(4)包括：
MOS管组(41)，所述MOS管组(41)连接在所述电池主体(1)的电极输出端与所述电池主体(1)的电芯之间，用于控制所述电池的通断；
MCU(42)，所述MCU(42)的信号输出端与所述MOS管组(41)连接用于控制所述MOS管组(41)通断。
3.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述射频处理模块(3)包括：
RFR射频接收器，所述RFR的信号输入端与所述射频接收天线(2)连接，所述RFR的信号输出端与所述控制模块(4)的信号输入端连接，用于基于所述遥控信号，生成控制信号输入控制模块(4)。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的电池，其特征在于，所述电池还包括：
蜂鸣器(5)，所述蜂鸣器(5)的信号输入端与所述控制模块(4)的输出端连接用于在所述电池主体(1)电量低时发出警报。
5.一种车载电池主体的控制方法，其特征在于，应用于所述车载电池，所述车载电池包括电池主体、射频接收天线、射频处理模块和控制模块，所述控制方法包括：
通过所述射频接收天线获取遥控信号；
当收到所述遥控信号时通过所述射频处理模块对所述遥控信号进行处理，并基于所述遥控信号，生成控制信号输送至控制模块；
当所述控制模块收到所述控制信号时驱使所述电池主体的电极输出端连通。
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，通过所述射频接收天线获取控制信号，包括：
所述电池处于断电状态时，所述射频接收天线处于Polling模式，按照预设频率接收控制信号。
7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述车载电池还包括蜂鸣器，当所述控制模块收到所述控制信号时驱使所述电池主体的所述电极输出端连通，包括；
所述控制模块收到所述控制信号时获取所述电池主体的电量；
当所述电池主体的电量低于预设电量时驱使所述蜂鸣器发出警报；
当所述电池主体的电量不低于所述预设电量时驱使所述电极输出端连通。
8.一种供电系统，其特征在于，包括车辆用电器，以及如权利要求1-3或4任意一项所述的电池，所述电池的电极输出端与所述车辆用电器电连接，用于向所述车辆用电器供电。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-3或4任意一项所述的电池主体系统或如权利要求8所述的供电系统。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于北汽福田汽车股份有限公司，未经北汽福田汽车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202110936644.1/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
