[发明专利]汽车翼子板侧翻边侧整形侧冲孔复合模具

说明书

本发明涉及一种汽车翼子板侧翻边侧整形侧冲孔复合模具，该复合模具包括双滑块子母斜楔机构、双滑块悬吊斜楔机构和双驱动悬吊斜楔机构，运用双滑块子母斜楔机构，实现了翼子板引擎盖搭接部侧翻边整形与侧冲孔的同序成形；运用双滑块悬吊斜楔机构，实现了翼子板前门搭接部大角度、长法兰负角翻边的一次成形；运用双驱动悬吊斜楔机构，实现了翼子板前保险杠搭接部侧翻边整形与侧冲孔的同序成形；三种特殊斜楔机构的综合运用，使翼子板翻边整形模完成了更多的工艺内容，并实现了同步化。

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件加工模具，尤其是涉及一种汽车翼子板侧翻边侧整形侧冲孔复合模具。

背景技术

冲压作为目前汽车覆盖件最主要的加工方式，在整个汽车制造链中的作用不可或缺，而实现冲压加工离不开冲压模具。由于汽车覆盖件结构复杂、轮廓尺寸大、质量要求高，导致用于生产汽车覆盖件的冲压模具难以实现工序内容的高度集成化。以顶盖、地板、翼子板、侧围外板和四门两盖等汽车主机厂常规自制冲压件为例，这些汽车覆盖件的冲压模具基本以四工序为主，个别成形难度大的汽车覆盖件甚至需要五工序冲压模具来完成生产。过多的工序不仅造成了巨额的冲压模具投资浪费，还拉长了汽车覆盖件冲压生产链，从而阻碍生产效率的提升和加工成本的控制。因此，缩短冲压模具工序数量，对于当今身处竞争白热化市场的汽车制造商，有着十分重要的意义。

与其他汽车覆盖件相比，翼子板具有造型多变、曲率变化大、表面质量和尺寸精度要求高等特点。这些特点直接决定了翼子板冲压工艺和模具结构的高难度属性。现阶段国内大多数汽车主机厂的翼子板，均需要四工序或五工序的冲压模具来实现生产。

汽车翼子板的造型中，与前门搭接部位为大角度长法兰结构，一般需要运用两道工序，先垂直翻边后侧翻边才能完成成形，与引擎盖、前保险杠搭接部位均为带有数个圆孔的多台阶负角结构，通常也需要运用两道工序，先侧整形后侧冲孔才能完成成形。因此，为了满足生产，不得不增加1～2副侧冲孔或侧翻边的模具。在实际生产中，存在如下的问题：

(1)、用于生产汽车翼子板的冲压模具成本较高，一般采用左、右件共模的结构，以常规中小型轿车翼子板为例计算，模具外形尺寸为4000mm×2100mm×1190mm，质量为23600KG，1副冲孔或翻边模具研发、设计、制造费用为180万元，从而导致模具开发成本居高不下；

(2)、模具尺寸外形大、质量重，导致汽车翼子板需要占用更多的空间来存放冲压模具，增加了冲压车间的运营维护成本；

(3)汽车翼子板生产过程中，冲压模具的吊运、安装、换模时间更长，降低了生产效率；

(4)增加了汽车翼子板的冲压加工成本，以年产20万的汽车翼子板为例，用于冲孔、翻边的设备通常为10000KN的机械压力机，每冲次费用为16元，则每年额外需要增加汽车翼子板的生产成本360万元。