[发明专利]一种多设备联合移船工装及方法

说明书

一种多设备联合移船工装及方法，包括滑道、滑车、滑车墩木、船体、滑道内轴线车墩木组、左右舷轴线车墩木组、边墩、纵向墩和坞墩墩木。本发明的优点是：本方法实现了一次性移船到浮船坞，有效减少船体单独在滑道上停留时间，提高接驳下水的安全性和效率；通过设计多种中设备联合下水移船方式减少风险，如通过在滑道内、外相应区域布置轴线车，分担整船重量，也可提供前进动力，满足一次移船，减少船体承载风险及长时间滑道上停留，从而保障了移船成功，有效提高了企业船舶建造能力。

技术领域

本发明涉及一种多设备联合移船工装及方法，属于船舶技术领域。

背景技术

针对型宽大于32米的特殊船舶，特别是集装箱船，在采用水平船台下水方式时，由于滑道承载面积较小，如遇突发事故或移船失败等，将对滑道的船体承载力提出更高要求，极易对船体结构承载带来较大风险，直接关系着船舶下水是否成功。因此，急需设计一种移船方法来解决此问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种多设备联合移船工装及方法。

本发明要解决的问题是现有的船台滑道承载面积较小，如遇突发事故或移船失败等，将对滑道的船体承载力提出更高要求，极易对船体结构承载带来较大风险的缺陷。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

一种多设备联合移船工装，包括滑道、滑车、滑车墩木、船体、滑道内轴线车墩木组、左右舷轴线车墩木组、边墩、纵向墩和坞墩墩木，其特征是：在船台和浮船坞上布置有两条滑道，滑道上布置有滑车，滑车上布置有滑车墩木，滑车墩木上支撑有船体，所述滑道内布置有滑道内轴线车墩木组，滑道内轴线车墩木组内排列有两排滑道内轴线车，滑道内轴线车上布置有墩木，顶排墩木上布置有第一橡胶垫片，第一橡胶垫片上支撑有船体，所述滑道外侧布置有左右舷轴线车墩木组，左右舷轴线车墩木组内分别排列有左右舷轴线车，左右舷轴线车上布置有斜墩木组，斜墩木组上布置有平墩木，平墩木上布置有第二橡胶垫片，第二橡胶垫片上支撑有船体；所述浮船坞和船台上左右滑道的外侧分别对称布置有边墩和纵向墩，边墩和纵向墩上布置有坞墩墩木。

进一步的，所述船体上设有船体中心线；滑道、滑道内轴线车墩木组、左右舷轴线车墩木组、边墩和纵向墩以船体中心线为对称轴对称分布。

进一步的，所述滑道内设有通道；滑道和滑车上加润滑油。

进一步的，所述墩木不能超出滑道内轴线车且墩木的两侧相同。

进一步的，所述边墩和纵向墩上的坞墩墩木用钢丝绳绑固。

进一步的，所述斜墩木组和平墩木的高度之和与墩木的高度相等。

一种多设备联合移船方法，其特征是，包括下列步骤：

A、修整滑道，检修滑车，检修移船装备，安装滑车，布置移船通道及浮船坞落墩，配置所有轴线车墩木，准备应急方案；

B、滑道内轴线车从艏部下水横梁进车，放置墩木，并顶升受力且保持此压力稳定；左右舷轴线车从艉向艏进车，并顶升受力且保持此压力稳定；

C、所有轴线车全力承载；拆墩剩余坞墩，整船重力完全转移至所有轴线车及滑道和滑车上，且保证所有轴线车运行道路畅通；所有轴线车全力前进移船，正常运行时，75吨绞车仅随着轴线车前进提供收钢丝绳拉力；轴线车起步或过小坡时，如不能前进，75吨绞车挂低档承力辅助起步；移船至浮船坞；

D、所有轴线车移船到位后，停止前进，敲紧原已在浮船坞上布置的临时纵向墩和边墩；所有轴线车逐级卸力，船体重量完全转移到滑道、滑车和临时边墩、纵向墩上；拆除滑道内轴线车上的墩木，然后再从艏部下水横梁下开出至船台；左右舷轴线车卸力后直接撤出浮船坞至船台上；移船装备全部撤出；浮船坞移位至下水位置并锚固，然后下水拖靠至码头系泊。