[发明专利]一种高淬透性的翻斗车车厢用热轧热成形高强钢

说明书

本发明提供一种高淬透性的翻斗车车厢用热轧热成形高强钢，所述高强钢以重量百分比计，包括：0.20～0.40％的C、0.30～2.5％的Si、0.2～2.0％的Mn、0.01～2.0％的Cr、0.01～0.15％的Ti、0.0003～0.004％的B、0.01～0.4％的Al、0.01％以下的S、1.0％以下的Ni、0.5％以下的Nb、2.0％以下的V或Mo和余量Fe。本发明获取了高淬透性的热轧热成形高强钢，同时该钢种还具备优异的抗高温氧化性，能够应用于翻斗车车厢等超大尺寸热轧热成形汽车零部件，且适于推广。

技术领域

本发明涉及钢铁材料技术领域，尤其涉及一种高淬透性的翻斗车车厢用热轧热成形高强钢。

背景技术

当今，汽车技术的发展的总趋势是安全、智能、节能、环保等，尤其是节能和环保更是关乎人类的可持续发展。随着能源及环境问题的日益突出，汽车轻量化的意义变得更加重大。国际铝业协会(IAI)指出汽车每减重10％时，燃油消耗可降低6％-8％。考虑到世界上庞大的汽车保有量，减少汽车自身质量将有效降低能源消耗和缓解巨大的环境压力。据统计，翻斗车、货车等商用车车身质量占整车自身质量的16％-30％，在同等条件下，整车质量越小，载重量越大，收益越高。在当前商用车严格限制超载的前提下，商用车的轻量化举足轻重，而且在未来“碳达峰、碳中和”的形势下，商用车的轻量化不可避免。

商用车轻量化国外起步较早。美国2000年启动了21世纪卡车计划，其中专门设立了“美国载重车轻量化材料技术专项”。该项目是为了满足21世纪载重汽车对轻量化材料技术的需求而设立的，项目旨在通过采用先进的设计技术、材料技术及制造技术，减轻载重汽车自重以降低燃料消耗，并保持和增强车辆的原油的功能性、耐久性、可靠性、安全性和购买性。该项目主要应用对象为车身、底盘和悬挂等总成零部件。与国外同类车型相比，我国商用车轻量化水平差距明显，如载重为40吨的牵引车VOLVO FE的整备质量为7.69吨，而我国同类车型整备质量为9.95吨，差距超过20％。

就目前形势看，商用车轻量化应用潜力最大的是高强钢与铝合金两类材料，高强钢可用于车身、车架、车厢和钢板弹簧等，我国先后经历了345MPa、590MPa和710MP不同强度级别钢种的应用，由于2018年商用车超载法规的实行，700L钢在商用车车架上已经得到普遍应用，达到了显著的轻量化效果，但车厢仍然以Q345为主，轻量化水平仍有待提高。淬火态热成形钢22MnB5具有1500MPa以上的抗拉强度，已在乘用车上广泛应用，自主品牌用量单车用量(白车身)已近10％，但在商用车上应用很少，如果采用热成形钢代替现有商务车车厢钢板，单车将减重40％以上，轻量化效果非常显著，目前看来，在轻量化的刚性需求下，热轧热成形钢板在翻斗车、货车等商用车上的应用具备很大的市场潜力。

但是目前例如翻斗车车厢用大尺寸、较厚热轧热成形钢板还未得到广泛应用，其原因是在冲压成形过程中有较大问题亟待解决：3mm以上较厚热成形钢板，采用传统的热轧热成形钢板成分淬透性能不足，热成形后难以达到理想强度。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种高淬透性的翻斗车车厢用热轧热成形高强钢。

一种高淬透性的翻斗车车厢用热轧热成形高强钢，所述高强钢以重量百分比计，包括0.20～0.40％的C、0.30～2.5％的Si、0.2～2.0％的Mn、0.01～2.0％的Cr、0.01～0.15％的Ti、0.0003～0.004％的B、0.01～0.4％的Al、0.01％以下的S、1.0％以下的Ni、0.5％以下的Nb、2.0％以下的V或Mo和余量Fe。

进一步地，所述高强钢的厚度为2mm～8mm。

进一步地，所述高强钢的制备方法中包括炼钢、铸坯、热轧和酸洗的工序。

进一步地，所述铸坯加热温度为1100～1300℃，保温时间为0.5～10h；终轧温度为800～950℃；卷取温度为550～700℃；酸洗液质量浓度为5～30％，酸洗液温度为50～100℃。