[发明专利]自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元

说明书

本发明提供一种有助于提高便利性的自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元。包括在自行车用驱动系统中的自行车用驱动单元和自行车用电池单元构成为分别包括从电池单元向驱动单元供给电力的第一电力供给路径的至少一部分、和供给比经由第一电力供给路径所供给的电力更小的电力的第二电力供给路径的至少一部分，当驱动单元及电池单元通过第一电力供给路径及第二电力供给路径连接时，电池单元构成为能够切换停止经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力而经由第二电力供给路径向驱动单元供给电力的第一状态、和至少经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力的第二状态。

分案申请

本申请为中国专利分案申请的专利申请号为202010311639.7的再分案申请。其原申请为2018年4月3日在中国申请的专利申请号为201810288649.6、发明名称为自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元的中国专利申请。

技术领域

本发明涉及一种自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元。

背景技术

作为自行车用驱动系统，例如，已知有专利文献1的系统。在该自行车用驱动系统中，电池和用于驱动马达的控制装置通过单一电力供给路径连接，若操作电源开关，则通过马达变更为辅助推动自行车的模式。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-230665号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种有助于提高便利性的自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元。

作为根据本发明的第一方面的自行车用驱动系统的一方式，其包括：自行车用驱动单元，其具有能够辅助推动自行车的马达；及自行车用电池单元，所述自行车用驱动单元及所述自行车用电池单元分别包括从所述自行车用电池单元向所述自行车用驱动单元供给电力的第一电力供给路径的至少一部分、和从所述自行车用电池单元向所述自行车用驱动单元供给比通过所述第一电力供给路径所供给的电力更小的电力的第二电力供给路径的至少一部分，且构成为当所述自行车用驱动单元及所述自行车用电池单元通过所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径连接时，能够切换所述自行车用电池单元停止经由所述第一电力供给路径向所述自行车用驱动单元供给电力而经由所述第二电力供给路径向所述自行车用驱动单元供给电力的第一状态、和所述自行车用电池单元至少经由所述第一电力供给路径向所述自行车用驱动单元供给电力的第二状态。

根据上述第一方面，能够切换从自行车用电池单元所供给的电力不同的第一状态和第二状态，因此，有助于提高便利性。当自行车用驱动单元需要较大电力时，切换为第二状态，当自行车用驱动单元不需要较大电力时，切换为第一状态，由此，当始终从自行车用电池单元向自行车用驱动单元供给电力时，可以抑制电力消耗。

在根据所述第一方面的第二方面的自行车用驱动系统中，所述自行车用电池单元响应于来自所述自行车用驱动单元、及使用经由所述自行车用驱动单元所供给的电力的自行车用构件中的至少一者的输入信号，从所述第一状态切换为所述第二状态。

根据上述第二方面，可以响应于来自自行车用驱动单元及自行车用构件中的至少一者的输入信号，从第一状态切换为第二状态，因此，可以不在自行车用电池单元设置用于从第一状态切换为第二状态的操作部。

在根据所述第二方面的第三方面的自行车用驱动系统中，所述自行车用电池单元包括：电池元件；第一开关部，其设于所述电池元件和所述第一电力供给路径之间，切换所述电池元件与所述第一电力供给路径的连接状态；及第一控制部，其响应于所述输入信号，控制所述第一开关部的连接状态。

根据上述第三方面，通过切换第一开关部的连接状态，可以方便地切换第一状态和第二状态。