[发明专利]一种可通用于制动助力的增压块

说明书

本发明涉及一种可通用于制动助力的增压块，属于汽车制动领域。5个电磁阀过盈铆接在增压块本体上平面，所述5个电磁阀包括常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常闭电磁阀三、常开电磁阀一和常开电磁阀二，增压块本体内有一个主增压腔和一个踏板行程模拟器预留口，连接板与增压块本体固定连接。优点在于结构新颖，将电磁阀、踏板模拟器集成，满足液压全解耦需求；内有主增压缸预留位置，可匹配不同缸径、行程的增压机构；是液压全解耦的电控助力的平台机构，可通用于液压全解耦的助力器，应用到常规制动、线控制动，主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中，其可匹配不同传动系统、电机系统、电控系统组成不同助力器。

技术领域

本发明属于汽车制动领域，尤其涉及一种可通用于制动助力的增压块。

背景技术

目前汽车制动行业中，由于传统的真空助力器无法满足制动能量回收、主动安全等功能需求，新能源汽车通常使用电控助力器作为制动系统的助力机构。电控助力器通常分为全解耦、半解耦、非解耦三种形式，目前存在的问题是：满足不了不同助力器需求，满足不了液压全解耦需求，无法匹配不同缸径、行程的增压机构，给液压全解耦电子制动助力器的使用带来不便。

发明内容

本发明提供一种可通用于制动助力的增压块，以解决目前存在的不能实现液压全解耦、无法匹配不同缸径、行程的增压机构，给液压全解耦电子制动助力器的使用带来不便的问题。

本发明采取的技术方案是：5个电磁阀过盈铆接在增压块本体上平面，所述5个电磁阀包括常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常闭电磁阀三、常开电磁阀一和常开电磁阀二，增压块本体内有一个主增压腔和一个踏板行程模拟器预留口，连接板与增压块本体固定连接，该连接板上有进油孔一、进油孔二和进油孔三。

本发明所述增压块本体采用铝合金。

本发明所述常闭电磁阀一、常闭电磁阀二和常闭电磁阀三的流道为侧进底出。

本发明所述常开电磁阀一和常开电磁阀二的流道为底进侧出。

本发明所述主增压腔的端口为不同尺寸的孔。

本发明所述踏板行程模拟器预留口为螺纹孔。

本发明所述连接板的进油孔一、进油孔二和进油孔三分别嵌有橡胶密封圈，连接板有2个定位孔和4个预留螺钉孔。

本发明所述增压块本体底部包括两个出油孔。

本发明增压块本体内部存在流道，无用的流道加工端部使用钢珠过盈密封，连接板上的进油孔一、进油孔二通过流道分别连接常开电磁阀一、常开电磁阀二，进油孔一的流道上并联着一个常闭电磁阀一，常开电磁阀一、常开电磁阀二通过流道与出油孔连接，常闭电磁阀一通过流道与踏板行程模拟器预留口连接；主增压腔有进油孔和出油孔，进油流道用于与贮液罐连接，出油流道分别连接两个并联的常闭电磁阀二、常闭电磁阀三，常闭电磁阀二、常闭电磁阀三通过流道与出油孔连接。

所述增压块本体上平面有涂胶凹槽。

本发明的优点在于结构新颖，是液压全解耦电子制动助力器的核心部分，在连接上留有平台化接口，满足不同助力器需求；将电磁阀、踏板模拟器集成，满足液压全解耦需求；内有主增压缸预留位置，可匹配不同缸径、行程的增压机构；是液压全解耦的电控助力的平台机构，可通用于液压全解耦的助力器，应用到常规制动、线控制动，主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中，其可匹配不同传动系统、电机系统、电控系统组成不同助力器。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的底部示意图；

图3是本发明的俯视图，图中没有安装常开电磁阀一和常闭电磁阀三；

图4是图3的A-A阶梯剖视图；

图5是图3的B-B剖视图；