[发明专利]一种与行车系统相结合的电子驻车系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种与行车系统相结合的电子驻车系统及控制方法，包括行车储气筒、驻车储气筒、制动踏板带制动阀、前行车气室和后弹簧气室、EPB开关、EPB电控阀总成、ASR阀和双向阀，行车储气筒与制动踏板带制动阀的进气端连通，ASR阀的进气端与行车储气筒连通，双向阀的一个进气端连通ASR阀的出气端，双向阀的另一个进气端连通制动踏板带制动阀的出气端，双向阀的出气端连通前行车气室或后弹簧气室的行车腔，驻车储气筒与EPB电控阀总成的进气端连通，EPB电控阀总成的出气端和后弹簧气室的驻车腔连通，EPB开关与EPB电控阀总成电连接，EPB电控阀总成和ASR阀电连接。本发明将电子驻车控制系统与行车制动系统相结合，使得电子驻车系统采用行车系统的气室来工作。

技术领域

本发明公开了一种电子驻车系统和控制方法，属于车辆驻车系统技术领域，具体公开了一种与行车系统相结合的电子驻车系统和控制方法。

背景技术

随着载货汽车驾驶员的更新换代，年轻司机对电子驻车系统（EPB）配置也出现了浓厚兴趣，目前载货汽车厂商都在研究气制动电子驻车系统，但是目前方案均与行车系统功能相互独立。电子驻车系统均通过控制弹簧气室的驻车腔来实现一些智能功能，如临时停车、坡道辅助、应急制动，而弹簧气室为断气刹结构，即通气为解除刹车，断气实施刹车，主要靠内部压缩弹簧来实施制动，气室腔容积大且长，充放气缓慢，相应差，精度低，这就会导致出现如下缺点：1.在临停功能时会将行车腔和驻车腔气体均卸除，浪费压缩空气，增加空压机工作，浪费能源，也降低了空压机寿命；2.做临停起步和坡道辅助时会导致起步拖滞，影响驾乘舒适性，同时会导致车轮发烫，摩擦片模式加剧；3.驻车应急时，因无ABS防抱死功能，容易出现甩尾跑偏，同时只能利用后桥应急，整车应急减速度底，制动距离变长。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种与行车系统相结合的电子驻车系统和控制方法，其将电子驻车控制系统与行车制动系统相结合，使得电子驻车系统的临时停车、坡道辅助、应急制动采用行车系统的气室来工作，当行车制动完全失效时仍采用驻车系统。

本发明公开了一种与行车系统相结合的电子驻车系统及控制方法，包括行车储气筒、驻车储气筒、制动踏板带制动阀、前行车气室和后弹簧气室，还包括EPB开关、EPB电控阀总成、ASR阀和双向阀，所述行车储气筒与所述制动踏板带制动阀的进气端连通，所述ASR阀的进气端与所述行车储气筒连通，所述双向阀的一个进气端连通所述ASR阀的出气端，所述双向阀的另一个进气端连通所述制动踏板带制动阀的出气端，所述双向阀的出气端连通所述前行车气室或后弹簧气室的行车腔，所述驻车储气筒与所述EPB电控阀总成的进气端连通，所述EPB电控阀总成的出气端和所述后弹簧气室的驻车腔连通，所述EPB开关与所述EPB电控阀总成电连接，所述EPB电控阀总成和所述ASR阀电连接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述双向阀的出气端与所述前行车气室之间设置有快放阀和ABS电磁阀。

在本发明的一种优选实施方案中，所述双向阀的出气端与所述后弹簧气室的行车腔之间设置有继动阀和ABS电磁阀。

在本发明的一种优选实施方案中，还包括转速传感器和ABS电控单元，ABS电控单元与ABS电磁阀、转速传感器电连接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述行车储气筒包括第一行车储气筒和第二行车储气筒，所述第一行车储气筒和所述第二行车储气筒均与所述制动踏板带制动阀进气端连通，所述第一行车储气筒与ASR阀的进气端连通，所述第一行车储气筒与继动阀的进气端连通。

本发明还公开了一种与行车系统相结合的电子驻车控制方法，其包括所述的与行车系统相结合的电子驻车系统，具体步骤如下，步骤一，判断电子驻车系统所处的工况；步骤二，基于EPB电控阀总成控制ASR阀的启闭实现行车状态的改变。