[发明专利]一种轨道车辆车体总成测量系统

说明书

本发明公开了一种轨道车辆车体总成测量系统，所述系统包括多个重量测量装置、多个挠度测量装置和电气控制柜，所述重量测量装置用于测量车体重量并将测量数据传输至所述电气控制柜，所述挠度测量装置用于实现车体挠度测量并将测量数据传输至所述电气控制柜。本发明为车辆车体总成测量提供了一种通用性好、效率高、可靠性强的测量系统。

技术领域

本发明涉及轨道车辆车体测量技术领域，具体涉及一种轨道车辆车体总成测量系统。

背景技术

轨道车辆的车体在焊接完成后，需要对车体的关键尺寸项点进行检测，如车体的挠度、空簧面平面度、重量等进行测量检测。目前，车体挠度测量是采用人工方式利用激光测距仪、塞尺等测量工具进行检测，存在测量精度不高，人为误差较大，费时费力等缺点；车体重量的检测则需要将车体吊起进行测量，存在测量精度差，效率低，安全风险较高等缺点。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种轨道车辆车体总成测量系统，用于提高轨道车辆车体总成测量的精度和效率。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道车辆车体总成测量系统，包括：

多个重量测量装置、多个挠度测量装置和电气控制柜，所述重量测量装置用于测量车体重量并将测量数据传输至所述电气控制柜，所述挠度测量装置用于实现车体挠度测量并将测量数据传输至所述电气控制柜。

可选的，所述重量测量装置包括用于测量车体空簧面平面度的激光测距仪。

可选的，所述重量测量装置有4个，分布在车体空簧面下部。

可选的，所述重量测量装置底部设置有直线导轨副组件。

可选的，所述挠度测量装置包括用于测量车体挠度的激光测距仪。

可选的，所述挠度测量装置有6个，对称分布在车体下部。

可选的，所述挠度测量装置底部设置有十字导轨副组件。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：本发明提供了一种集车体挠度、空簧面平面度、重量测量为一体的轨道车辆车体总成电动测量系统，提高了测量的精度和效率；重量测量装置底部设置有直线导轨副组件，挠度测量装置底部设置有十字导轨副组件，适用于不同长度、不同宽度的轨道车辆车体支撑及测量，测量系统柔性化程度高。

附图说明

图1为本发明实施例的轨道车辆车体总成测量系统结构示意图。

附图中使用的附图标记如下：

重量测量装置10；挠度测量装置20；电气控制柜30；直线导轨副组件40；十字导轨副组件50。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

本发明公开了一种轨道车辆车体总成测量系统，包括重量测量装置10、挠度测量装置20和电气控制柜30。

重量测量装置10用于测量车体重量和空簧面平面度，并将测量数据传输至所述电气控制柜30，重量测量装置10包括用于测量车体空簧面平面度的激光测距仪和称重传感器，4个重量测量装置10分别设置在车体空簧面下部，称重传感器是与车体空簧面直接接触的平面，通过机械加工的方式将称重传感器的支撑面加工为平面。

挠度测量装置20用于实现车体挠度测量，并将测量数据传输至所述电气控制柜30，挠度测量装置20包括用于测量车体挠度的激光测距仪，6个挠度测量装置20对称分布在车体底架边梁下部。

重量测量装置10底部设置有直线导轨副组件40，可在车体宽度（Y向）方向（-150~+150）mm范围内可调。称重传感器设备最小分度值为1Kg；单个称重单元最大承载100kN；称重单元载荷测量精度±0.1%F.S。